Предлагаем суда и катера на воздушной подушке. Собственное производство

Суда на воздушной подушке (СВП) для преодоления силы трения при движении используют избыточное давление воздуха под днищем, создаваемое нагнетателями, размещенными непосредственно на судне. СВП передвигаются как над водой, так и твердой поверхностью. Отсутствие трения резко снижает сопротивление движению. Скорость, проходимость, маневренность - вот главные особенности амфибий! Безопасные, совершенные средства передвижения могут использоваться круглый год. Битый лед, снег, болото, песок, твёрдый грунт не являются преградами для данного типа судов. Благодаря своей универсальности, Суда на воздушной подушке создают серьезную конкуренцию аэроботам, снегоходам, квадроциклам и вездеходам. По экономичности намного превосходят вертолеты.

Могут работать в жару и холод. Несложные в управлении, неприхотливые в использовании! Им по плечу сложнейшие задачи обеспечения продовольствием, оборудованием и медикаментами в районы, труднодоступные для обычных транспортных средств. Их конёк - проведение разведки и выполнение поисково-спасательных операций. Геологи, нефтяники, газовики, МЧС, МВД, Министерство Обороны - вот неполный перечень основных потребителей СВП.

суда на воздушной подушке купить

Cудно на воздушной подушке СНВП-900

Наши СВП имеют различные размеры и характеристики. От катеров на воздушной подушке (КВП) на несколько человек до платформ грузоподъёмностью 30 тонн!

ООО "СНВП" предлагает широкий модельный ряд. Предоставляет тест-драйв, подготовительные работы по вводу в эксплуатацию каждого аппарата. Поставку выполняет в любой регион России.

Наши проекты имеют одобрение Российского Морского Регистра Судоходства (РМРС), Российского Речного Регистра (РРР), Государственной Инспекции Маломерных Судов (ГИМС).

Компоновка и схема гибкого ограждения катеров и судов ООО СНВП

Все наши модели СВП имеют: алюминиевый корпус, два двигателя, винт с изменяемым шагом (ВИШ) и двухъярусное гибкое ограждение со съёмными элементами.

Многолетний опыт эксплуатации убедительно доказывает неоспоримое преимущество именно такой структурной схемы важнейших компонентов СВП:

  • Корпус из алюминия. Алюминий - легкий, коррозионостойкий материал, Корпус из алюминия легко ремонтируется, имеет высокую прочность. Является идеальным материалом для СВП. Это поистине "летающий металл".

Альтернативой являются корпуса из стеклопластика. Решение дешевое, но имеет низкую ремонтопригодность и малый срок службы - не более двух лет.

  • Два двигателя. На СВП необходимо иметь два двигателя. Это гарантия возврата на базу в случае выхода из строя одного из них. Кроме того, это и возможность создания искусственного крена для повышения маневренности. Двигатели мы устанавливаем известных производителей с обязательным представительством в России. Поэтому у наших клиентов нет проблем с эксплуатацией, запчастями, плановым ремонтом и технической поддержкой.

Знаете ли вы, что компания SUBARU не имеет официального представительства и не поставляет новые двигатели в Россию? Так образом, покупая СВП с этим двигателем, вы покупаете "кота в мешке".

  • Винт изменяемого шага (ВИШ). Необходимо, чтобы винт имел возможность изменять угол атаки лопастей, не снижая оборотов. Это позволяет уменьшать тягу винта, и, соответственно, скорость судна без уменьшения клиренса воздушной подушки. А если лопасти повернуть на «полный назад», то появляется аэродинамический тормоз и задний ход. Если угол атаки нулевой, то СВП висит на месте. Если на левом и правом винте задать разнонаправленную тягу, то СВП вращается относительно кормы. Эти качества позволяют получить уникальные маневренные показатели.
  • Двухъярусное гибкое ограждение (ГО) со съёмными элементами. Этот тип является наиболее предпочтительным по сравнению с другими типами воздушных подушек, выигрывая у них в амфибийности, надежности и экономичности.

Суть этого типа заключается в том, что гибкое ограждение имеет два яруса. Верхний ярус представляет собой воздушный ресивер, а нижний – съемные (легкозаменяемые) элементы. Воздух из нагнетателя подается в ресивер с низким давлением (0,01 атм.), откуда через отверстия в нижней части распределяется к съемным элементам. Все съемные элементы независимы и заменяются отдельно друг от друга.

Физика процесса в том, что по всему периметру судна создается завеса из множества отдельных элементов. В результате изнашиваются отдельные недорогие элементы, а не все ГО целиком.

Кроме того это дает:

  • Амфибийность. СВП способно преодолевать препятствия в полную высоту ВП. Эл ементы приподнимаются и опускаются друг за другом, проходя над препятствием. Ресивер в следствие низкого давления поддается вверх от препятствия.
  • Мореходность. При встрече СВП с волнами элементы и ресивер пропускают и амортизируют их ударное воздействие. СВП с таким типом ГО могут ходит при большем волнении, чем другие типы.
  • Безопасность и ремонтопригодность. Т.к. судно способно двигаться на одном только ресивере, то оно не теряет ход даже, если сотрет или потеряет все 100% элементов. Ткань съемных элементов подбирается таким образом, чтобы при зацепе элемента за препятствие, элемент «отстегнулся» и не сопротивлялся, не передавая вредное воздействие на другие элементы конструкции СВП. Элемент при этом отстегивается только от одной точки и легко ставится на место даже в полевых условиях.

суда на воздушной подушке - воздушная подушка с двухярусным гибким ограждением, применяемое на судах разработанных и построенных ООО СНВП

Воздушная подушка с двухярусным гибким ограждением, применяемое на судах разработанных и построенных ООО СНВП

Альтернативные схемы гибкого ограждения

Cкеговый тип гибкого ограждения

В силу того, что жесткие скеги никогда полностью не выходят из воды, а ВП только уменьшает осадку судна, эти суда не являются амфибийными. Развитием скеговой схемы явилось то, что жесткие скеги заменили на надувные баллоны, которые находятся под постоянным давлением и имеют ограниченную эластичность. Скеги из баллонов позволили СВП такого типа получить удовлетворительную амфибийность и эксплуатироваться не только на воде.

суда на воздушной подушке - скеговый тип гибкого ограждения

Cкеговый тип гибкого ограждения

Минусы СВП этого типа
  • не маневренны
  • почти "нулевая" амфибийность
  • в случае повреждения скега судно не способно продолжать движение
  • ремонт невозможно выполнить в полевых условиях
  • высокая стоимость замены ГО в случае износа

Завеса

Особенно рассказывать про эту схему нечего. Производитель, в силу отсутствия знаний в области проектирования ГО, не придумал ничего другого, как просто повесить резиновую ленту (завесу) по периметру аппарата. Так поступали на заре СВП-строения, так как теория качественного ГО тогда еще не была создана.

суда на воздушной подушке - завеса

Завеса

Минусы СВП этого типа
  • тяжелые
  • плохая маневренность
  • большой расход топлива
  • повышенная мощность двигателей

Ресивер без съемных элементов

Производители, использующие данную схему ГО, интуитивно поняли, что для того чтобы скеги не рвались их нужно как можно выше поднять над поверхностью. Для этого, скег обернули в ресивер. Ресивер это расходный баллон с переменным давлением. Воздух в него попадает из нагнетателя, а выходит через отверстия в нижней части, подошве.Никаких инноваций в этом типе ГО нет. Такая схема была изобретена в конце 60-х годов прошлого века и прекратила использоваться в связи с вышеперечисленными проблемами после изобретения съемных элементов.

суда на воздушной подушке - ресивер без съемных элементов

Ресивер без съемных элементов

Минусы СВП этого типа
  • ресивер (часто его называют покрышкой) все время трется о поверхность, создавая повышенное сопротивление и усиленно протирая дыры в нижней части ткани
  • зимой внутри ресивера скапливаются снег и лед, которые не могут выйти через отверстия в подошве
  • поворот катера на скорости без крена может привести к перевороту
  • повышенная мощность двигателей

Новости

Во время гонки «ВолгаХоверШоу» перевернулось судно на воздушной подушке «Пегас».

В минувшую субботу, 27 февраля, во время одного из заездов гонки «ВолгаХоверШоу», проходившей в Нижнем Новгороде, один из участвовавших в ней катеров перевернулся во время выполнения маневра. Пострадал один человек — капитан судна.