СВП Air Camel

Грузо пассажирское судно на воздушной подушке
Вместимость: 8 человек Двигатель: 2.0L Ford Focus (145 л.с.) Высота преодолеваемого препятствия, м.: 0.3 Тип гибкого ограждения: скеговое Документы: ГИМС
Цена: по запросу (Оставить запрос)

Оставить запрос на СВП Air Camel

Решите уравнение: 65 + 19 = ?

Описание

  • Габаритные размеры: .6.5 x 2.5 x 2.3 (m)
  • Общая положительная плавучесть: 2960 kg
  • Эксплуатационная полезная нагрузка: до 600 кг груза или 6 человек.
  • Максимальная полезная нагрузка: 1000 кг
  • Сухой вес: 540 кг
  • Топливный бак: 40-100л
  • Расход топлива в крейсерском режиме: 16-20 л/час
  • Высота волны: до 1,2 м
  • Скорость ветра: до 15 м/сек
  • Максимальная скорость:
    • по воде 90 км/час
    • по льду и снегу 120 км/час

В стандартную комплектацию вкючаются электрическая лебедка с тягой 750 кг, расположенная в носу, мягкий складной тент кабины, световое оборудование, аккумулятор автомобильный, электрический насос 12V для автоматического регулируемого давления в скегах, ремкомплект.

Автономные печки, GPS навигаторы, радиостанции в стандартную комплектацию не входят и могут быть установленны операторами СВП Air Camel самостоятельно по мере необходимости. Два надувных матраса, разложенных на палубе СВП Air Camel, образуют спальные места на 4 человек.

Архитектура СВП Air Camel – тримаран с аэростатической разгрузкой, сочетает в себе лучшие эксплуатационные качества катеров на воздушной подушке, аэроглиссеров и надувных сплавных рафтов.

По энерговооруженности, загрузке, запасу хода и ремонтопригодности СВП Air Camel расчитывался для всесезонной эксплуатации в сложных и экстримальных условиях при низких температурах, в первую очередь в качестве патрульного поисково-спасательного. Однако с немалым успехом СВП Air Camel также может быть задействован для охоты, рыбалки, в коммерческих целях - для перевозки пассажиров и грузов.

Ограждение воздушной подушки (ГО) спроектировано на основе знаменитой Нижегородской схемы и состоит из трех надувных баллонов, - левого, правого и центрального, продольно разделяющего камеру воздушной подушки на два отсека, переднего фартука и двух кормовых мешков.

Трехсекционные баллоны, размером 6.2x0.5м однослойно выклеены из OrcaTech 289 4523 снизу усиленны двумя ручьями полиуретановых полозьев, размером 17x12мм которые предохраняют днище баллонов от трения, а также в качестве направляющих "лыж" удерживают СВП по курсу во время движения. Реализована автоматическая система подкачки с возможностью в случае необходимости, механического перекрытия клапанов и изоляции каждой из 9 секции баллонов от общей системы подкачки. Метод крепления элементов ГО к трубному каркасу - тотальная двухсторонняя шнуровка нейлоновым кордом, шагом 25мм.

Кормовые мешки и носовой фартук выполнены из морозостойкого пятислойного материала ПВХ, весом 1350гр/м2, производства Южной Кореи. Нижние трущиеся кромки и участки мешков и фартука продублированы пришнурованными заменяемыми полосами из полиуретанового материала OrcaTech 289 X900

Возможности вертолета по цене минивэна и стоимости обслуживания велосипеда!

Большинство существующих в мире катеров на воздушной подушке классов “А-Б”, которые широко применяются для проведения поисково-спасательных работ, в коммерческих целях и в индустрии отдыха имеют серьезные ограничения в эксплуатации по высоте волны, силе ветра, диапазону температур. Кроме того, СВП выполненные на базе стеклопластиковых корпусов либо легкие, но хрупкие при ударах о внешние препятствия, либо усиленные, но крайне тяжелые.

Самым прогрессивным СВП, избавленным от большинства недостатков следует считать СВП “Хивус”, производства Нижегородской компании Аэроход, который на сегодняшний день является безусловным мировым лидером в области проектирования и производства СВП. Отличные результаты также демонстрируют сверхлегкие СЛААВП “Стрелец”, Нижегородской компании Аэростайер.

СВП Марс-702 хорошо зарекомендовали себя на вооружении аримии ФРГ, которая закупила в 2005 году 6 единиц.

СВП Air Camel, сочетающий в себе лучшие качества СВП Хивус-6, СВП Стрелец и СВП Марс-702, проектировался и строился изначально в Канаде для Североамериканского рынка, в соответствии со стандартами и требованиями к строительству маломерных судов TP 1332E, принятыми министерством транспорта Канады.

СВП Air Camel использует раздельную схему для создания аэростатической разгрузки и движения вперед. Оcнащается одним двигателем от автомобилей Ford Focus 2.0 (145 л.с.).

При собственном сухом весе не более 540 кг оптимальная эксплуатационная грузоподъемность транспортного средства, обеспечивающая наиболее экономичный расход топлива составляет до 600 кг груза или 6 человек (включая пилота).

Кратковременно в чрезвычайных ситуациях СВП Air Camel может принять на борт до 12 спасаемых или до 1000 кг груза. Полная положительная плавучесть СВП Air Camel составляет 2960 кг.

Рама тримарана состоит из набора 1.5 инчевых алюминевых труб 6061-T6, скрепленных между собой специальными замками и продемонстрировала отличную надежность и долговечность в эксплуатации. Решающую роль здесь сыграло то, что она опирается на полумягкие полиуретановые надувные скеги, поддерживающие статическое и динамическое давление в воздушной подушке.

Надувные скеги диаметром 50 см, выполненные из французского 1750 гр.м2 полиуретанового материала ORCA позволяют обеспечить высокую стабильность движения СВП, его хорошую плавучесть и превосходную аммортизацию. Полиуретановый материал будучи в 4 раза более стойким к механическим воздействиям и истиранию, по сравнению с аналогичным материалом из ПВХ, позволяет эксплуатировать и хранить СВП Air Camel при температуре до – 550C.

По сравнению с другими моделями СВП аналогичного класса, существующими в мире, СВП Аir Camel имеет ряд преимуществ, а именно:

  1. СВП Air Camel может работать при предельно низкой температуре: до – 550C. Это стало возможным благодаря использованию 3-х главных материалов –алюминиевых труб, высокопрочного полиуретана и поликарбоната.
  2. СВП Air Camel способен одновременно брать на борт 8–колесный вездеход Арго и 3-х человек, либо два квадроцикла/снегохода и 3-х человек. Возможны другие комбинации.
  3. В течение 15 минут СВП Air Camel может быть переоборудован из пассажирского в грузопассажирский или грузовой варианты.
  4. На СВП Air Camel устанавливается 145-сильный бензиновый двигатель от автомобиля Форд Фокус 2.0 (возможна также установка Форд Фокус 2.3). Топливная система и прочее - от автомобилей этой же марки. Поэтому обслуживание и ремонт достаточно экономичны и широко доступны. Расход топлива в крейсерском режиме на 3600-3800 RPM относительно низкий - 16-20 л/час. Это в 35 раз меньше, чем расход топлива при эксплуатации малых вертолетов и в 5 раз меньше расхода бензина на 350-500-сильном аэробоуте класса Polar, Husky Airboat, используемого водной канадской полицией и спасательными службами.
  5. В случае необходимости СВП Air Camel может быть в течение 10 часов частично или полностью разобран, погружен в фургон, небольшой катер или вертолет и доставлен в пункт назначения. Сборка занимает примерно столько же времени. Это играет решающую роль при проведении спасательных операций, аналогичных той, которая имела место в США после наводнения, вызванного ураганом Кэтрина в апреле 2006 года.

В настоящее время начата 200 часовая тестовая программа испытаний СВП Air Camel, по результатам которой в конструкцию будут внесены необходимые изменения и дополнения к последующему серийному выпуску.

Назад в "Air Camel"