Грузовая платформа на воздушной подушке Бизон

Амфибийное судно на воздушной подушке (АСВП) "Бизон" и платформа на воздушной подушке (ПВП) предназначены для перевозки грузов по мелководным рекам, а также доставки грузов с судов-снабженцев, стоящих в рейде, в пункты не оборудованные причалами.
Двигатель: дизель Высота преодолеваемого препятствия, м.: 0.7 Тип гибкого ограждения: классическое Документы: Речной Регистр, Морской Регистр
Цена: по запросу (Оставить запрос)

Оставить запрос на Грузовая платформа на воздушной подушке Бизон

Решите уравнение: 74 - 22 = ?

Описание

Описание СВП "Бизон" (проект 17480)

Амфибийное судно на воздушной подушке (АСВП) "Бизон" и платформа на воздушной подушке (ПВП) предназначены для перевозки грузов по мелководным рекам, а также доставки грузов с судов-снабженцев, стоящих в рейде, в пункты не оборудованные причалами. Дальность доставки грузов 19 км. АСВП может работать на глубокой воде с высотой волн до 1 м, на мелководье и заболоченной местности, на снегу, твердом и плавающем льду при температуре до -40°С. Судно может свободно выходить из воды на сушу или лед и обратно, способно выталкивать за урез воды несамоходную ПВП.

суда на воздушной подушке купить

Грузовое судно на воздушной подушке "Бизон"

Комплекс "Бизон", состоящий из самоходного АСВП грузоподъемностью 10 т и двух несамоходных платформ грузоподъемностью 20 т каждая, является уникальным в отечественной практике низкоскоростным амфибийным судном на ВП со стальным корпусом и дизельной энергоустановкой (ЭУ). Данные качества значительно увеличивают надежность работы и живучесть СВП в арктических условиях. С целью увеличения скорости движения ПВП применен уникальный метод толкания с использованием в качестве толкача АСВП. Для обеспечения управляемости судна на малом ходу использовано оригинальное воздухомётное подруливающее устройство.

Технические характеристики СВП "Бизон" (проект 17480) хар-ки составляющих комплекса представлены по порядку АСВП /ПВП

  • Размерения корпуса
    • Длина наибольшая 18,7 м
    • Ширина полная 9,1 м
    • Высота борта 0,9 м
  • Водоизмещение
    • Порожнем 41500 / 33500 кг
    • Полное 55000 / 57000 кг
  • Полезная нагрузка
    • Экипаж, груз 10000 / 20200 кг
    • Топливо 1800 / 800 кг
  • Экипаж
    • Экипаж 2 / 2 чел
  • Автономность плавания (по запасам топлива)
    • На максимальном режиме 10 ч
    • На эксплуатационном режиме 24 ч
  • Скорость судна (на воде - штиль)
    • На эксплуатационном режиме - / 5-5,5 узлов
  • Амфибийные качества
    • Высота подушки средняя 0,6 м
  • Движительная установка
    • Тип (дизельный) 1Д12БМС1 / 1Д1-БМ
    • Количество 3 / 1 шт.
    • Мощность 3х400 / 300 л.с.
  • Удельный расход топлива 169 г/л.с.ч.
    • Топливо дизельное
  • Тип ГО - двухъярусное, с податливыми съемными элементами в нижнем ярусе
    • Год постройки головного судна - 1985
    • Класс Регистра - "КМ*III СВП" / "К*II СВП"

Конструктивные особенности СВП "Бизон" (проект 17480)

АСВП - однопалубное судно с двухъярусной надстройкой в носовой части, грузовой палубой в средней части и моторное отделение (МО) в корме. Жилых помещений не предусмотрено. Экипаж состоит из 2 чел.: капитан-механик и рулевой-моторист. Корпус судна - понтон прямоугольной формы со скругленными углами, разделенный продольными и поперечными переборками на 9 непроницаемых отсеков. На палубе в носовой части расположена двухъярусная рубка, сдвинутая к левому борту, и воздухонагнетатель по правому борту. В первом ярусе рубки размещено помещение для двигателя воздухонагнетателя , во втором ярусе - центральный пост управления (ЦПУ), в кормовой части - МО, закрытое сверху капом, и движительно-рулевой комплекс (ДРК).

Материал корпуса - низколегированная сталь марки 10ХСНД; материал рубки и капа МО - алюминиево-магниевый сплав. Корпус судна и рубки сварной. Соединение рубки и капа МО с корпусом сварное на биметаллической полосе. Толщина обшивки бортов, днища и палубы 3 мм. На судне применена продольная система.

Для формирования ВП по периметру корпуса установлено ГО, представляющее собой полумонолит, верхняя кромка которого крепится к борту, а нижняя является опорой для крепления съемных элементов ограждения. Использованы съемные элементы 2 типов: открытые по бортам и в носовой части и закрытые по кормовому транцу. Высота сегментов 0,65 м, она обеспечивает возможность хода АСВП над препятствиями высотой до 0,6 м. Материал полумонолита и съемных элементов - прорезиненная ткань.

В качестве главной ЭУ использованы 2 четырехтактных, V-образных быстроходных, жидкостного охлаждения, нереверсивных дизеля типа 1Д12БМ мощностью по 249кВт. Вместе с главным двигателем (ГД) в МО размещен дизель-генератор переменного тока типа 2ДГ-7 мощностью 8 кВт.

Для привода воздухонагнетателя ВП в помещении первого яруса рубки установлен четырехтактный V-образных быстроходных, жидкостного охлаждения, нереверсивных дизеля типа 1Д12В-300К. Передача вращения от двигателя к нагнетателю ВП осуществляется через эластичную муфту, промежуточный вал, кулачковую разъединительную муфту и карданный вал. Вспомогательный дизель с навешенными механизмами и аппаратами собирается на общей раме в единый монтажный блок, который устанавливается на резинометаллические амортизаторы и фундамент.

Воздухонагнетатель ВП центробежного типа двухстороннего всасывания. Диаметр ротора 1,3 м, частота вращения 1500 об/мин, подача воздуха 40 куб. м/с, давление сжатого воздуха 3920 Па.

Движители - два трехлопастных воздушных винта в неповоротных насадках. Диаметр винта 3,0 м. Имеется два фиксируемых положения лопастей винта ВПЕРЕД-НАЗАД. Перекладка лопастей осуществляется из рулевой рубки дистанционно. Материал лопастей - легкий сплав. Рулевое устройство судна - шесть вертикальных балансирных рулей, размещенных за насадками, объединенных в две группы по три руля. Для перекладки рулей на верхней палубе установлен силовой блок ручной гидравлической машины, которая обеспечивает перекладку рулей с борта на борт за 28 с.

Для обеспечения управляемости судна на малом ходу, при швартовках и операциях по сцепке с ПВП установлено воздухометное подруливающее устройство. Оно располагается в носовой части судна, перед рубкой, и представляет собой вертикальный канал прямоугольного сечения, разветвляющийся в верхней части на оба борта. Воздух в подруливающее устройство поступает из ВП. Поворотная заслонка обеспечивает полное перекрытие канала или поочередное открывание его на любой борт. Требуемая посадка судна в различных вариантах загрузки достигается равномерным размещением груза на палубе, а также при необходимости перекачкой топлива до 1,5 т в носовые балластные цистерны.

Судно снабжено одним становым якорем массой 100 кг. Для подъема и отдачи якоря установлена якорная лебедка с тяговым усилием 2,16 кН. Для буксировки СВП по суше и воде имеется специальное устройство, которое состоит из двух буксирных обухов, двух стальных канатов, длиной 17 м и треугольной соединительной планки. Обеспечена возможность буксировки судна с полным грузом береговыми средствами на уклон до 15°. Для стыковки и крепления АСВП и ПВП в носовой части установлено сцепное устройство, состоящее из упоров, двух гидравлических лебедок с тяговым усилием 7,35 Кн, с канатом диаметром 11,5 мм и двух кнехтов. Для погрузки и выгрузки колесной и гусеничной техники массой до 13,5 т имеется аппарельное устройство. Обеспечен угол въезда около 15°. Для крепления перевозимых грузов на палубе и на стойках защитного ограждения установлены обухи, имеются цепные и канатные стропы, а также брезентовое полотнище.

Для обеспечения устойчивости АСВП на курсе при движении по грунту на буксире предусмотрено стабилизирующее устройство, представляющее собой раму с колесными дисками.

Предусмотрены системы отопления, вентиляции, противопожарная и др. Особо следует отметить наличие креново-дифферентной системы для выравнивания посадки ПВП в процессе эксплуатации, при перегрузочных работах и перевозке грузов. В качестве балласта используется дизельное топливо, применяемое для работы двигателей. Предусмотрено размещение балласта в двух цистернах вместимостью по 2,4 куб.м, расположенных в носовой части и цистерне основного запаса топлива вместимостью до 4,4 куб.м.

Основной источник электроэнергии - синхронный генератор трехфазного тока номинальной мощностью 8 кВт при напряжении 400 В, частотой 50 Гц. Для питания потребителей электроэнергией напряжением 127 В на щите управления в рубке установлен один однофазный трансформатор напряжением 380/133 В, мощностью 1 Квт и в МО - три преобразователя тока мощностью по 90 Вт.

ПВП - однопалубное судно с двухъярусной надстройкой в корме и грузовой палубой в средней части. Главные размерения, материалы и конструкция корпуса и рубки, схема образования ВП и конструкция корпуса и рубки, схема образования ВП и конструкция ГО аналогичны принятым на ведущем АСВП. Экипаж ПВП состоит из 2 человек.

На палубе в кормовой части размещены двухъярусная рубка и воздухонагнетатель ВП. В первом ярусе рубки помещение двигателя воздухонагнетателя, на втором ярусе ЦПУ. В носовой части размещены якорное и грузовое устройства. Грузовая площадка - в средней части судна. Выгрузка и загрузка ПВП могут осуществляется на оба борта и через носовую часть.

Для погрузки и выгрузки колесной техники предусмотрена установка аппарелей по бортам и в носовой части. Конструкция аппарельного устройства аналогична принятому на АСВП.

Для улучшения условий швартовки и сцепки ПВП с ведущим СВП предусмотрено 3 подруливающих устройства: 2 бортовых и одно в ДП. Носовые подруливающие устройства представляют собой воздуховодные каналы прямоугольного сечения, по которым стравливается воздух из ВП. Кормовое подруливающее устройство имеет аналогичную конструкцию, располагается в ДП сзади рубки. Сопло направлено в корму. Регулирование подачи воздуха для создания тяги осуществляется с помощью заслонок, установленных в каналах и управляемых дистанционно из рубки. ПВП оборудовано грузовым устройством с качающимся порталом, которые обеспечивают механизацию грузовых операций, производимых через носовую часть судна.

Допускается угол крена ПВП, стоящей на грунте, 5°, допускаемый угол дифферента 5°. Высота портала 5,2 м, ширина между его опорами 4,2 м. Рама сварная из стали марки 10ХСНД. Перемещение портала обеспечивается 2 гидроцилиндрами. На портале установлено подъемное устройство с 2 грузовыми шкентелями с гаками грузоподъемностью 2,5 т каждый. Вертикальное перемещение гаков до 1,8 м обеспечивается гидроцилиндром. Предусмотрена как совместная, так и раздельная работа шкентелей. Вылет гака за носовой транец 1,8 м. Для подъема контейнеров гаки должны заменяться специальными траверсами. Для транспортировки грузов в зону, обслуживаемую порталом, используются 2 гидравлические лебедки с тяговым усилием по 7,35 кН каждая. При совместной работе с использованием канифас-блоков лебедками могут быть подтянуты грузы массой до 5 т. Управление работой грузового устройства с местного пульта управления, расположенного на палубе в носовой части платформы.

ПВП обеспечено всеми необходимыми системами для работоспособности судна. На платформе установлен воздухонагнетатель ВП центробежного типа двухстороннего всасывания, привод которого осуществляется от дизеля 1Д12В-300К мощностью 220 кВт. Управление двигателем дистанционное из рубки.

Источниками электроэнергии постоянного тока напряжением 24 В являются генератор мощностью 1,2 кВт, напряжением 27 В и 4 кислотные соединенные последовательно аккумуляторные батареи напряжением 380 В, частотой 50 Гц, мощностью до 6 кВт на платформе установлен стандартный щит питания.

Назад в "Грузо-пассажирские и грузовые платформы на воздушной подушке"