Судно (катер) на воздушной подушке СНВП-820

Амфибийный вездеход на воздушной подушке с 2-х ярусным гибким ограждением, способное преодолевать препятствия до 60 см высотой, развивать скорость по воде до 75 км/ч, построенное по авиационным технологиями
Вместимость: 11 человек Двигатель: ВАЗ-21124x2 1.6 16 кл., бензиновый, инжекторный, 80х2 л.с. Высота преодолеваемого препятствия, м.: 0.6 Тип гибкого ограждения: классическое Задний ход: да Документы: ГИМС, Речной Регистр
Цена: по запросу (Оставить запрос)

Оставить запрос на Судно (катер) на воздушной подушке СНВП-820

Решите уравнение: 57 + 17 = ?

Описание

Судно на воздушной подушке СНВП-820 (торговая марка Нептун-11 (Neptune Hovercraft 11) в продаже по цене производителя, цена минимальная для рынка, купить после тест-драйва, получив отзывы владельцев

 

СПЕЦИФИКАЦИЯ

  • Размерения
    • Длина 8.1 м Ширина (с навесными секциями) 3.95 м
    • Высота (на ВП с мачтой) 2.74 м
    • Длина салона 3.45 м
    • Ширина салона 1.8 м
    • Высота салона 1.6 м
    • Масса порожнем 2.1 т
    • Высота воздушной подушки (клиренс) 0.5 м
  • Вместимость
    • Грузоподъемность: 0.9 т
    • Пассажиры 10 чел.
    • Экипаж 1 чел.
    • Топливо 300 л
  • Скорость
    • Максимальная (ограниченная), вода 75 км/ч
    • Максимальная (ограниченная), лед 80 км/ч
    • Эксплуатационная, вода 50 км/ч
    • Эксплуатационная, лед 55 км/ч
    • Задний ход 10 км/ч
  • Двигатель
    • Модель ВАЗ-21124 1.6 16 кл.
    • Тип бензиновый, инжекторный
    • Количество 2 шт.
    • Мощность 80х2 л.с.
    • Расход топлива 10х2 л/ч
    • Тип охлаждения водяной замкнутый
  • Ограничения
    • Скорость ветра 15 м/с
    • Высота волны 1.2 м
    • Высота острых препятствий 0.3 м
    • Высота сглаженных препятствий 0.5 м
    • Угол подъема (из положения "старт") не менее 6 град.
    • Температурный диапазон -30 +40 град. С
    • Материалы Корпус алюминиевый сплав Надстройка стеклопластик м ПВХ Гибкое ограждение ("юбка") прорезиненный капрон
    • Классификация Российский Речной Регистр "Р"

Обратите Ваше внимание, что СВП "Нептун-11" можно перевозить на стандартном автомобильном полуприцепе и транспортировать в 40 футовом контейнере!

Общие сведения

Назначение

Амфибийный катер на воздушной подушке типа «Нептун 11» (в дальнейшем – ховеркрафт) предназначен для перевозки 10 пассажиров или грузов в летний и зимний периоды.

Район и условия эксплуатации

Условия эксплуатации ховеркрафта:

  • на водной поверхности;
  • на мелководье, с выходом на не затесненные участки ровного берега;
  • по заснеженной поверхности водоемов (по разведанной трассе);
  • на твердом льду;
  • на ледяной шуге и плавающем льду с ограничением времени непрерывного движения, накладываемым обледенением;
  • на болотистой поверхности и в зарослях камыша с высотой не препятствующей обзору для вождения.

Эксплуатация разрешается при температуре наружного воздуха от минус 30ºС до плюс 30ºС и максимальной скорости ветра до 12 м/с в любое время года в светлое время суток.

Ховеркрафт при всех случаях нагрузки может эксплуатироваться в светлое время суток на акваториях, при волнении не более 1,2 м. 1% обеспеченности. Движение катера разрешается при указанной волне как в режиме на воздушной подушке, так и в водоизмещающем режиме.

При движении по льду или заснеженной поверхности эксплуатация разрешается на всех водоемах. Разрешается эксплуатация по любой другой ровной твердой поверхности, по предельному мелководью и заболоченной поверхности.

Обеспечение безопасной эксплуатации в условиях по п.1.1.2.4. лежит на эксплуатирующей организации и капитане ховеркрафта. Эксплуатирующая организация должна наладить радио или телефонную связь на всем протяжении маршрута, обеспечить возможность оказания помощи экипажу дублирующим транспортным средством, обеспечить теплой одеждой, аварийным запасом питания, средствами подогрева пищи.

Архитектурно-конструктивный тип

Ховеркрафт с двухъярусным гибким ограждением по всему периметру, раздельным подъемно-движительным комплексом с двумя сдвоенными центробежными нагнетателями и двумя воздушными винтами изменяемого шага в аэродинамических насадках, с кормовым расположением моторного отсека, с упрощенными формами корпуса, с четырьмя водонепроницаемыми переборками.

Класс

Ховеркрафт разработан на класс «Р» Российского Речного Регистра с высотой волны 1,2 метра 1% обеспеченности.

1.1.5. Нормы и Правила

Ховеркрафт строится под надзором и в соответствии с «Правила» Российского Речного Регистра.

Ховеркрафт удовлетворяет санитарным правилам и нормам СанПиН 2.5.2-703-98.

Условия постройки и сдачи

Ховеркрафт строится в соответствии со спецификацией (техническим паспортом).

Ховеркрафт поставляется готовым к эксплуатации, включая снабжение, но без топлива.

При поставке ховеркрафт снабжается эксплуатационной документацией.

Основные характеристики

Главные размерения:

п.п.

Наименование характеристики

Ед. изм.

Численное значение

1

Главные размерения с навесными конструкциями (в режиме без воздушной подушки):

Длинас кормовой навесной секцией

Ширина с бортовыми навесными секциями

Высота на твердой поверхности с мачтой

 

 

 

м

м

м

 

 

 

8,1

3,47

2,42

2

Главные размерения с навесными конструкциями (в режиме на поднятой воздушной подушки):

Длина с гибким ограждением

Ширина с гибким ограждением

Высота на твердой поверхности с мачтой

 

 

 

м

м

м

 

 

 

8,47

4,11

2,74

3

Главные размерения по водонепроницаемому корпусу:

Длина корпуса

Ширина корпуса

Высота борта

 

 

м

м

м

 

 

7,5

1,9

0,65

1.3.2. Размерения салона (внутренние):

1

2

3

4

Длина (L)

Ширина (B)

Высота от настила (H)

Объем (LxBxH)

м

м

м

куб.м.

3,45

1,8

1,6

9,9

1.3.3. Водоизмещение и осадки судна в воде плотностью 1,0 т/м3:

Вид водоизмещения

Водоизмещение, т

Осадка средняя, м

Порожнем (водитель, 10% топлива)

1,99

0,16

С полным количеством пассажиров с багажом, с полными запасами

2,94

0,24

1.3.4. Автономность

Автономность плавания по запасам топлива при работе двигателей на эксплуатационном режиме составит 12 часов.

1.3.5. Дальность плавания

Дальность плавания зависит от ветра и волны и определяется капитаном расчетным методом.

1.3.6. Эксплуатационный расход топлива при движении по воде около 25 л/ч.

Примерный расход топлива приведен в таблице (на сдаточных испытаниях не контролируется).

 

Расход топлива катера на тихой воде (штиль):

В режиме 1470об/м

В режиме 2000об/м

В режиме 3020об/м

В режиме 3640об/м

В режиме 3720об/м

В режиме 3900об/м

В режиме 4220об/м

В режиме 4270об/м

В режиме 4330об/м

 

 

л/ч

л/ч

л/ч

л/ч

л/ч

л/ч

л/ч

л/ч

л/ч

 

 

3,0

5,2

12,9

21,6

22,6

25,2

27,8

29,0

30,5

1.3.7. Полезная нагрузка

1.3.7.1. Максимальная.

Полезная нагрузка с полным количеством людей и с полными запасами топлива составит – 1047 кг.

Состав полезной нагрузки:

Наименование

Масса, кг

Топливо

222

Экипаж

75

Пассажиры (10 человек)

750

ИТОГО

1047

1.3.7.2. Порожнем

Наименование

Масса, кг

Топливо

22

Экипаж

75

ИТОГО

97

1.3.7.3. Эксплуатационная (средняя).

Средняя полезная нагрузка составит – 560 кг.

Состав полезной нагрузки:

Наименование

Масса, кг

Топливо

110

Экипаж

75

Пассажиры (5 человек)

375

ИТОГО

560

Перевозка багажа и грузов.

Багаж и грузы перевозятся в салоне катера, багажных контейнерах и на грузовой площадке. Перевозка багажа и грузов выполняется в количестве, не превышающем максимальную полезную нагрузку (включая водителя, топливо и пассажиров). При этом груз должен быть расположен так, чтобы положение центра тяжести соответствовало максимальной нагрузке. Расчет количества и расположения грузов производится капитаном катера.

Перевозка пассажиров и грузов в зимнее время.

При эксплуатации катера в зимнее время по замерзшей поверхности водоемов (при условии, что на маршруте движения отсутствует свободная поверхность воды) допускается превышение максимальной нагрузки на 10 %. Нагрузка должна располагаться таким образом, чтобы днище катера при подъеме было расположено параллельно опорной поверхности.

Пассажировместимость.

В пассажирском салоне ховеркрафта обеспечивается размещение одного члена экипажа и 10 пассажиров.

Экипаж и пассажиры размещаются в мягких креслах и диванах.

Предусматривается три варианта посадки пассажиров (смотри чертеж Nep11-020-003ор). Варианты посадки пассажиров не влияют на положение центра тяжести катера.

Капитан обеспечивает посадку пассажиров и размещение багажа.

Мореходные качества

Мореходные качества обеспечиваются при эксплуатации на водоемах с волнением до 1,2 метра 1% обеспеченности и скорости ветра до 12 метров в секунду.

Эксплуатация рекомендуется:

  • на длинной пологой волне (крупные водоемы с большой глубиной с длиной волны более 30 м.) при волнении вплоть до 1,2 метра 1 % обеспеченности и скорости ветра до 10 м./с.;
  • на короткой волне (водоемы с небольшой глубиной с длиной волны менее 30 м.) при волнении вплоть до 0,6 метра и скорости ветра до 10м./с.

Целесообразные условия эксплуатации определяются капитаном.

Скорость хода

Ховеркрафт с эксплуатационной нагрузкой имеет в безветренную штилевую погоду при использовании максимальной мощности двигателя скорость хода не менее:

  • скорость максимальная (ограниченная), км/ч 60
  • скорость максимальная на ледяной поверхности (ограниченная), км/ч 65
  • скорость "малого хода", км/ч 5

Эксплуатационная скорость хода.

  • Эксплуатационная скорость хода на воде, км/ч 40-450
  • Эксплуатационная скорость хода на заснеженной поверхности, км/ч 45-50

Максимально достижимая скорость хода на испытаниях при использовании полной мощности двигателей (движение с такими скоростями капитану запрещается по условиям безопасности управления, параметр при сдаточных испытаниях катера не контролируется):

  • в безветренную штилевую погоду, км/ч 75 75
  • по льду, км/ч 80

Скорость хода зависит от нагрузки, угла ходового дифферента, волнения, направления и скорости ветра.

Ориентировочные значения скорости хода при движении на тихой воде (штиль) приведены в таблице (параметры при сдаточных испытаниях не контролируются).

Скорость хода катера на тихой воде (штиль):

В режиме 1470об/м В режиме 2000об/м В режиме 3020об/м В режиме 3640об/м В режиме 3720об/м В режиме 3900об/м В режиме 4220об/м В режиме 4270об/м В режиме 4330об/м В максимальном режиме 4800об/м
км/ч км/ч км/ч км/ч км/ч км/ч км/ч км/ч км/ч км/ч
1,9 5,2 8,2 44,5 48,2 54,5 60,0 63,0 66,3 75

Остойчивость катера

При всех эксплуатационных случаях нагрузки ховеркрафт удовлетворяет требованиям по остойчивости действующих Правил Речного Регистра РФ применительно к судам на воздушной подушке.

Непотопляемость ховеркрафта для расчетных случаев нагрузки при затоплении одного любого отсека обеспечивается в соответствии с действующими Правилами Российского Речного Регистра применительно к судам на воздушной подушке.

Циркуляция катера

Диаметр циркуляции в безветренную погоду при движении в водоизмещающем режиме при частоте вращения коленчатых валов двигателей 1500 об/мин и перекладке путевых рулей на угол 35 составит не более пяти длин катера.

Амфибийные качества.

Амфибийные качества ховеркрафта обеспечиваются отрывом корпуса от экрана за счёт, удержания под корпусом воздушной подушки гибким ограждением. Высота подъема зависит от оборотов нагнетателей (двигателей) и угла дифферента.

Максимально достижимая высота воздушной подушки около 0,5 м. Высота воздушной подушки замеряется от опорной твердой поверхности до днища корпуса.

В районах установки опорных башмаков, максимальный зазор до поверхности составляет 0,43 м.

Ховеркрафт способен преодолевать:

  • на эксплуатационном режиме затяжные подъемы на ровной твердой поверхности до 6;
  • сглаженные уступы и отдельные препятствия высотой до 0,6 м.
  • неслаженные уступы и отдельные препятствия высотой до 0,4 м.

Комплектация и размещение экипажа

Экипаж – 1 человек.

Общее расположение

Общее расположение помещений по всему катеру выполняется в соответствие с чертежом Nep11.020.103ор.

Ховеркрафт имеет следующие отсеки:

  • форпик;
  • салон;
  • отсек топливного бака;
  • отсек нагнетателей;
  • моторный отсек.

Корпус ховеркрафта разделяется на четыре водонепроницаемых отсека четырьмя водонепроницаемыми переборками. Отсек нагнетателей водопроницаем.

Конструктивная противопожарная защита катера обеспечивается отсеком нагнетателей, отделяющим пассажирский салон от моторного отсека.

Противошумная защита обеспечивается амортизацией главных двигателей, наличием глушителей выхлопных газов, применением теплозвукоизоляционного материала, трехслойной конструкции рубки, размещением между пассажирским салоном и источниками шума отсека топливного бака.

Надежность и ремонтопригодность

Надежность

На катере используется оборудование и материалы известных и зарекомендовавших себя фирм и заводов-изготовителей. Конструктивные узлы разработаны с учетом опыта эксплуатации других проектов ховеркрафтов.

Ремонтопригодность

Для обеспечения ремонта корпуса, устройств, механизмов и оборудования, устанавливаемых на ховеркрафте, предусматривается создание удовлетворительных условий обслуживания и доступа при осмотре и ремонте.

Предотвращение загрязнения окружающей среды

Конструкция ховеркрафта не имеет отверстий, через которые загрязненная вода из моторного отсека могла бы выходить в окружающую среду.

Предусматривается, что загрязненная вода из моторного отсека и из салона с помощью осушительных насосов и трубопроводов должна откачиваться в емкости, для последующего слива в отстойники.

На катере установлены двигатели, обеспечивающие нормы выброса токсичных газов по ЕВРО-2.

Транспортировка катера

Предусмотрена транспортировка по железной дороге с установкой ховеркрафта на платформу.

Предусмотрена транспортировка ховеркрафта водным транспортом с установкой на палубу или в трюм.

Предусмотрена транспортировка автомобильным транспортом без ограничений в габарите 2,5м. При этом производится демонтаж бортовых навесных секций, насадок с навешанными на них рулями и по одной лопасти на каждом винте.

Возможна отправка катера в 40-футовом контейнере с демонтажом бортовых навесных секций, насадок с навешанными на них рулями и по одной лопасти на каждом винте.

КОРПУС

Общие сведения

Конструкция, материалы и прочность корпуса соответствуют назначению и заданным условиям плавания и эксплуатации судна.

В качестве материала основного корпуса, набора, фундаментов принимается листовой и профильный прокат из алюминиевых сплавов. Листовой прокат применяется марки Амг5М, ГОСТ 21631-76. Профильный прокат марки Амг6М или Д16Т по ГОСТ 8617-75.

В качестве материала рубки применен стеклопластик.

Корпус ховеркрафта выполняется клепанным (за исключением мелких деталей, выполненных на сварке).

Обеспечивается непроницаемость наружного контура катера и соответствующих поперечных переборок. Испытание непроницаемости осуществляется в соответствии со схемой и таблицей испытаний.

Основной корпус

Борта и днище корпуса выполняются по смешанной системе набора.

Шпация между поперечными связями 390 - 450 мм. Шпация между продольными связями 200 - 250 мм.

Наружная обшивка

Наружная обшивка имеет следующие толщины:

  • днища - 1,5 мм;
  • борта - 1,0 мм;
  • транца - 1,0 мм;
  • палубы - 1,0 мм.

Поперечные переборки

Поперечные переборки выполняются плоскими. Толщина листов переборок 1,0 мм. Ребра жесткости устанавливаются вертикально.

Рубка

Рубка выполнена из стеклопластика и имеет красивую, аэродинамически обтекаемую форму.

Рубка выполнена трехслойной конструкции, средний слой которой является изоляцией. Наружный слой выполнен – из стеклопластика на основе полиэфирной смолы с армирующим материалом из стеклоткани. Средний слой – из плиточного пенопласта. Внутренний слой выполнен – из стеклопластика, оклеенного зашивкой – ворсовой тканью с мягкой поролоновой подкладкой.

Защита корпуса от коррозии.

Защита корпуса от коррозии обеспечивается использованием алюминиево-магниевых сплавов стойких к коррозии в речной и морской воде. Дополнительно предусматривается окраска наружных и внутренних поверхностей корпуса лакокрасочными материалами.

СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА

Рулевое устройство

На ховеркрафте устанавливаются восемь обтекаемых рулей. Рули объединяются в две группы по четыре руля и размещаются за двумя аэродинамическими насадками в потоке от воздушных движителей. Группы рулей соединены между собой жесткими тягами.

Управление рулями производится рулевой машиной, устанавливаемой в пульте управления.

Передача от рулевой машины к рулям осуществляется гибким приводом.

Рулевая машина обеспечивает перекладку рулей с 35 одного борта до 35 другого борта за время не более 25 с.

Усилие на рулевом колесе при перекладке рулей на полный угол на полном переднем ходу не более 8 кгс., при этом число оборотов рулевого колеса за одну полную перекладку рулей с борта на борт составит не более трех.

Ограничение угла перекладки рулей осуществляется за счет ограничения хода рулевой машинки.

Якорное устройство

Ховеркрафт снабжается одним якорем «Матросова» с массой 4 кг.

Якорь комплектуется якорным канатом из синтетического волокна окружностью 25 мм и разрывным усилием не менее 11576Н (1180 кгс). Длина каната 30м. При постановке на якорь якорный канат крепится за носовой рым-кнехт.

Якорь с якорным канатом хранятся в салоне в кормовом рундуке.

Швартовое и буксирное устройства

Ховеркрафт снабжается двумя швартовыми канатами из синтетического волокна длиной 10 м окружностью 25 мм и разрывным усилием не менее 11576Н Н (1180кгс).

Для швартовки и буксировки катера используются четыре рым-кнехта.

Для буксировки катера используются два швартовных и один якорный канат. Общая длина буксирного сцепа ок. 35м.

Спасательные средства

На ховеркрафте предусматривается размещение 11 спасательных жилетов. Также предусматривается размещение спасательного линя с кольцом плавучести или спасательного круга.

Мачтовое устройство

На ховеркрафте устанавливается одна мачта для несения сигнальных огней и отмашек. На мачте также устанавливается другое дополнительное оборудование: сигнал, радиаторы двигателя, расширительные бачки системы охлаждения. Предусмотрена возможность установки другого дополнительного оборудования.

Гибкое ограждение

Для формирования воздушной подушки на судне по всему периметру предусматривается гибкое ограждение. Гибкое ограждение двухъярусное, состоящее из верхнего яруса- монолита и нижнего яруса - съемных элементов. В гибком ограждении предусматривается внутренний контур, состоящий из продольного и поперечных надувных килей.

Материал гибкого ограждения - прорезиненная ткань на основе капронового текстиля.

Подъемное устройство

Для подъема грузоподъемными средствами предусматриваются четыре штатных рым-кнехта.

ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ

Остекление рубки

В салоне предусматривается лобовое стекло типа «Триплекс», шесть боковых окон с органическими стеклами. К лобовому стекло предусматривается подвод подогретого воздуха, на нем также устанавливается стеклоочиститель. По отдельному Заказу допускается установка двойного остекления.

Двери

Для входа в рубку предусматриваются две двери с каждого борта рубки размером в свету 750х900 мм.

Двери изготавливаются из стеклопластика с запорным устройством.

Крышки, люки

В носовой части катера устанавливается крышка для доступа в форпик с размером в свету 540х540 мм.

Моторный отсек закрывается стеклопластиковой крышкой-капотом с размерами в свету 900х1700 мм для осмотра и доступа к двигателям. Капот имеет возможность подниматься на петлях. Капот запирается снаружи.

Трапы

Для выхода (входа) из салона предусматривается с каждого борта ступенька.

Для удобства прохода по бортовым навесным секциям на них устанавливаются продольные ребра жесткости.

Поручни и ограждения

Для безопасного прохождения по бортовым навесным секциям по бортам рубки устанавливаются горизонтальные трубчатые поручни.

В целях техники безопасности в носовой части аэродинамических насадок воздушных винтов устанавливаются ограждающие решетки.

Дополнительное оборудование (по отдельному Заказу).

На навесных бортовых секциях устанавливаются контейнера для груза с размерами около 1,9м х 0,6м х 0,55м.

Контейнера оборудованы сверху откидной крышкой.

Над отсеком нагнетателей воздушной подушки предусмотрена платформа, на которой может быть закреплен крупногабаритный груз.

ИЗОЛЯЦИЯ

В салоне ховеркрафта устанавливается звукоизоляция вдоль бортов и на днище.

Устанавливаемая изоляция является одновременно звукопоглощающей, теплоизолирующей и обеспечивает непотопляемость.

Изоляция выполняется в виде плит из пенопласта марки ПСБС в гидрозащитной пленке.

Плиты изоляции приклеиваются к металлическому корпусу и к настилу. Толщина изоляции предусматривается 40 мм.

Дополнительно предусматривается установка плиты из пенопласта толщиной 20 мм на переборки салона (носовую и кормовую).

ЗАШИВКА, ОБОРУДОВАНИЕ, НАСТИЛ

Зашивка

В салоне подволок до нижних кромок окон облицовывается тканевым материалом с поролоновой подкладкой.

Бортовая зашивка выполняется из тонких листов стеклопластика (алюминия) обшитых снаружи кожезаменителем с поролоновой подкладкой.

Оборудование салона

Пассажирский салон, оборудуется тремя мягкими пассажирскими креслами, в том числе одно для капитана.

В кормовой части имеется диван на трех пассажиров. Под диваном имеется рундук для хранения снабжения и инструмента.

Вдоль бортов установлены еще два дивана, под которыми также имеются рундуки. Рундуки служат ступенькой для входа в катер, на которые могут быть установлены дополнительные подушки сидения. Расположение кресел и диванов может изменяться.

Лобовое стекло оборудуется стеклоочистителями. Лобовое стекло выполнено со светозащищающей полосой в верхней части.

В посту управления перед капитаном расположен пульт управления.

Под пультом управления расположены две педали управления винтами изменяемого шага и рычаг ограничения максимальных углов винта изменяемого шага.

Слева от пульта управления установлена панель с машинкой управления газом двигателей и рукояток управления сцеплением двигателей.

В центре под пультом установлен отопитель-вентилятор левого двигателя.

В кормовом рундуке установлен отопитель правого двигателя.

Настил

В пассажирском салоне предусматривается настил из съемных щитов трехслойной конструкции. Наружные слои щитов выполняются из стеклопластика, внутренняя часть заполнена пенопластом.

СИСТЕМЫ СУДОВЫЕ

Система вентиляции и отопления.

В салоне ховеркрафта предусматривается искусственная или естественная приточная вентиляция.

Вытяжная вентиляция – естественная.

Отопление обеспечивается двумя водовоздушными отопителями с электровентиляторами, в каждый из которых, поступает горячий тосол от своего двигателя.

Искусственная приточная вентиляция обеспечивается за счет подачи воздуха из ресивера воздушной подушки.

Для подачи теплого воздуха в кормовую зону салона имеется водовоздушный радиатор с подачей горячего тосола из системы охлаждения правого двигателя. Воздух забирается из салона и продувается через радиатор с помощью вентилятора.

Для подачи теплого воздуха на лобовое стекло и в переднюю зону салона имеется водовоздушный радиатор с подачей горячего тосола из системы охлаждения левого двигателя. Воздух продувается через радиатор с помощью вентилятора и может забираться как из салона, так и под напором из ресивера воздушной подушки.

Вентиляция аккумуляторов - естественная.

В моторном отсеке может устанавливаться автономный отопитель типа «Гидроник» фирмы Эберспехер (Германия).

Отопитель может обеспечивать предпусковой подогрев двигателей и обогрев салона при неработающих двигателях. Установка выполняется по отдельному Заказу.

Система осушения.

В салоне и в моторном отсеке установлены электрические насосы осушения водопогружного типа. Включение насосов обеспечивается с пульта управления с помощью тумблеров нажимного типа.

Откачка жидкости производится по трубопроводам через патрубок установленный в комингсе рубки. Откачиваемая жидкость должна собирается в емкость через шланг, подключаемый к патрубку.

Система дифферентования.

Для придания ховеркрафту в процессе эксплуатации оптимального дифферента, предусматривается дифферентная система. В качестве рабочей жидкости в системе используется незамерзающая жидкость. Объем перекачиваемой жидкости – 90 литров.

В форпике и на транце корпуса установлены два дифферентовочных бака емкостью 90 литров. Контроль полноты заполнения дифферентовочных баков обеспечивается с помощью датчиков уровня и лампочек сигнализации на пульте.

Дифферентовочная система заполняется незамерзающей жидкостью Тосол А-40 общим объемом 90 литров.

Перекачка жидкости обеспечивается с помощью двух насосов, устанавливаемых рядом с баками.

Включение насосов осуществляется с пульта управления с помощью тумблеров нажимного типа. Предусмотрена сигнализация включения работы насосов с помощью лампочек, установленных в пульте управления.

Система контроля угла дифферента.

Предусмотрена сигнализация контроля угла ходового дифферента в пульте управления.

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА

Общие сведения

Энергетическая установка располагается в кормовой части катера.

Расположение механизмов, прокладка труб и электротрасс в моторном отсеке выполняются с учетом удобства их обслуживания и безопасности управления ими.

Энергетическая установка состоит из:

  • двух главных двигателей с навешенными механизмами;
  • двух силовых блоков;
  • двух трансмиссий;
  • двух сдвоенных центробежных нагнетателей;
  • вух движителей в аэродинамических насадках.

В качестве топлива для энергетической установки применяется бензин АИ-95. Дублирующее топливо АИ-92, АИ-93.

Для энергетической установки применяются автомобильные масла для бензиновых двигателей 5W-40. Рекомендуется использовать полусинтетические или синтетические масла.

Главные двигатели

В качестве главных двигателей устанавливаются два двигателя ВАЗ-21124 – четырехтактные, четырехцилиндровые с рядным вертикальным расположением цилиндров, с четырьмя клапанами на цилиндр, с двумя распределительными валами и распределенным последовательным (фазированным) впрыском топлива.

Предусмотрено ограничение максимальной мощности двигателя путем снижения максимальных оборотов с 5600 до 4800 об/мин.

Основные характеристики каждого двигателя:

  • мощность максимальная, кВт (л. с.) 54,9 (74,7)
Назад в "ООО СНВП"