Судно (катер) на воздушной подушке СНВП-900Б

Предназначенное как для коммерческого так и для личного пользования СВП на 15 мест, алюминиевый корпус, два винта, возможность продолжать движение на одном двигателе, работает при температуре от +50 до -45
Вместимость: 15 человек Двигатель: дизель Высота преодолеваемого препятствия, м.: 0.6 Тип гибкого ограждения: классическое Задний ход: да Документы: ГИМС, Речной Регистр
Цена: по запросу (Оставить запрос)

Оставить запрос на Судно (катер) на воздушной подушке СНВП-900Б

Решите уравнение: 77 - 58 = ?

Описание

Судно на воздушной подушке СНВП-900 в продаже. Цена производителя, купить очень просто, есть тест-драйв, возможны кредит и лизинг

СПЕЦИФИКАЦИЯ


Размерения

  • Длина 9.1 м
  • Ширина (с навесными секциями) 3.65 м
  • Высота (на ВП с мачтой) 2.9 м
  • Длина салона 4.3 м
  • Ширина салона 1.8 м
  • Высота салона 1.6 м
  • Масса порожнем 2.4 т
  • Высота воздушной подушки (клиренс) 0.6 м


Вместимость и грузоподъемность:


1.45 т - Пассажиры 14 чел. - Экипаж 1 чел. - Топливо 300 л

Скорость

  • Максимальная (ограниченная), вода 70 км/ч
  • Максимальная (ограниченная), лед 75 км/ч
  • Эксплуатационная, вода 45 км/ч
  • Эксплуатационная, лед 50 км/ч
  • Задний ход 5-10 км/ч

Двигатель
Модель  Cummins

Тип дизельный Количество 2 шт. Мощность 175х2 л.с. Расход топлива 30-50 л/ч Тип охлаждения водяной замкнутый

Ограничения

  • Скорость ветра 15 м/с
  • Высота волны 1.2 м
  • Высота острых препятствий 0.4 м
  • Высота сглаженных препятствий 0.7 м
  • Угол подъема (из положения "старт") не менее 6 град.
  • Температурный диапазон -30 +40 град. С

Материалы
Корпус алюминиевый сплав Надстройка стеклопластик м ПВХ
Гибкое ограждение ("юбка") прорезиненный капрон
Классификация Российский Речной Регистр "Р"




ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ

Общие сведения

Назначение

Амфибийный катер на воздушной подушке типа СНВП-900Б (в дальнейшем – СНВП-900Б) предназначен для перевозки 14 пассажиров или грузов в летний и зимний периоды.

Район и условия эксплуатации
Условия эксплуатации ховеркрафта СНВП-900Б:
  на водной поверхности;
  на мелководье, с выходом на не затесненные участки ровного берега;
  - по заснеженной поверхности водоемов (по разведанной трассе);
  - на твердом льду;
  - на ледяной шуге и плавающем льду с ограничением времени непрерывного движения,        накладываемым обледенением;
  на болотистой поверхности и в зарослях камыша с высотой не препятствующей обзору для    вождения.
Эксплуатация разрешается при температуре наружного воздуха от минус 30º С до плюс 30ºС и максимальной скорости ветра до 12 м/с в любое время года в светлое время суток.
Ховеркрафт СНВП-900Б при всех случаях нагрузки может эксплуатироваться в светлое время суток на акваториях, при волнении не более 1,2 м. 1% обеспеченности. Движение катера разрешается при указанной волне как в режиме на воздушной подушке, так и в водоизмещающем режиме.
При движении по льду или заснеженной поверхности эксплуатация разрешается на всех водоемах. Разрешается эксплуатация по любой другой ровной твердой поверхности, по предельному мелководью и заболоченной поверхности.
Обеспечение безопасной эксплуатации. лежит на эксплуатирующей организации и капитане ховеркрафта СНВП-900Б. Эксплуатирующая организация должна наладить радио или телефонную связь на всем протяжении маршрута, обеспечить возможность оказания помощи экипажу дублирующим транспортным средством, обеспечить теплой одеждой, аварийным запасом питания, средствами подогрева пищи.
Район эксплуатации ховеркрафта СНВП-900Б ограничивается пределами непрерывной зоны действия системы береговых УКВ-радиотелефонных станций.
Для расширения района эксплуатации Заказчик должен оборудовать ховеркрафт СНВП-900Б ПВ/КВ-радиостанцией. Тип и установка радиостанции согласовывается с РРР.


Архитектурно-конструктивный тип
Ховеркрафт с двухъярусным гибким ограждением по всему периметру, раздельным подъемно-движительным комплексом с двумя сдвоенными центробежными нагнетателями и двумя воздушными винтами изменяемого шага в аэродинамических насадках, с кормовым расположением моторного отсека, с упрощенными формами корпуса, с четырьмя водонепроницаемыми переборками.

Класс
СНВП-900Б разработан на класс «Р» Российского Речного Регистра с высотой волны 1,2 метра 1% обеспеченности.
Условия постройки и сдачи
СНВП-900Б строится в соответствии со спецификацией (техническим паспортом). Наблюдение РРР при постройке не предусматривается.
СНВП-900Б поставляется готовым к эксплуатации, включая снабжение, но без топлива.
При поставкеСНВП-900Б снабжается эксплуатационной документацией.
 

Основные характеристики

 

 

п.п.

Наименование характеристики

Ед. изм.

Численное значение
 

1

Главные размерения с навесными конструкциями (в режиме без воздушной подушки)
 

Длина

м


9,13

 

Ширина с бортовыми навесными секциями
 

м

4,09

 

Высота на твердой поверхности с мачтой

м

2,92

2

Главные размерения с навесными конструкциями (в режиме на поднятой воздушной подушки)

Длина с гибким ограждением

м

9,99

 

Ширина с гибким ограждением

м

4,30

 

Высота на твердой поверхности с мачтой

м

3,39

3

Главные размерения по водонепроницаемому корпусу

Длина корпуса

м

9,08

 

Ширина корпуса

м

1,9

 

Высота борта

м

0,65

4

Размерения салона (внутренние)

Длина (L)

м

4,25

 

Ширина (B)

м

1,8

 

Высота от настила (H)

м

1,6

 

Объем (L x B x H)

Куб.м.

12,24

5


Размерения воздушной подушки
 

Длина (Lп)

м

9,05

 

Ширина (Bп)

м

3,63

 

Высота воздушной подушки (Hп)

м

0,6

 

Площадь воздушной подушки

КВ.м.

29,6

 

Давление в В.П. при полном водоизмещении

Кг/кВ.м.

128,7

6

Водоизмещение, осадка судна в воде плотностью 1,0 т/м3, валовая вместимость

 

Вид водоизмещения:

Водоизмещение, т

Осадка на миделе, м

 

Порожнем

2,360

0,16

 

Водитель и 10% топлива

2,465

0,17

 

С полным количеством пассажиров с багажом, с полными запасами
 

3,810

0,27


Валовая вместимость в регистровых тоннах - 6,9 р.т.
Назначенный надводный борт – 0,38 м.


Автономность
Автономность плавания по запасам топлива, при использовании топлива из основных топливных баков, при работе двигателей на эксплуатационном режиме составит 12-15 часов.
Дальность плавания
Дальность плавания зависит от ветроволновых условий и определяется капитаном расчетным методом.
Эксплуатационный расход топлива при движении по воде около 20-25 л/ч.
Полезная нагрузка
Максимальная.
Полезная нагрузка с полным количеством людей и с полными запасами топлива составит – 1450 кг.
Состав полезной нагрузки:
Топливо – 250 кг
Экипаж – 80 кг
Пассажиры (14 человек) – 1120 кг
ИТОГО – 1450 кг

Водитель и 10% топлива.
Топливо – 25 кг
Экипаж – 80 кг
ИТОГО – 105 кг

Эксплуатационная (средняя).
Средняя полезная нагрузка составит – 765 кг.
Топливо – 125 кг
Экипаж – 80 кг
Пассажиры (7 человек) – 560 кг
ИТОГО – 765 кг



Перевозка багажа и грузов.
Багаж и грузы перевозятся в салоне СНВП-900Б, багажных контейнерах и на грузовой площадке. Перевозка багажа и грузов выполняется в количестве, не превышающем максимальную полезную нагрузку (включая водителя, топливо и пассажиров). При этом на грузовой площадке допускается перевозка грузов не более 100 кг.
Расположение грузов и пассажиров определяется капитаном так, чтобы ходовой дифферент (положение центра тяжести), соответствовал рекомендуемым значениям.
Перевозка пассажиров и грузов в зимнее время.
При эксплуатации ховеркрафта СНВП-900Б в зимнее время по замерзшей поверхности водоемов (при условии, что на маршруте движения отсутствует свободная поверхность воды) допускается превышение максимальной нагрузки на 10 %. При этом расположение дополнительного груза должно обеспечивать отсутствие дифферента.
Пассажировместимость.
В пассажирском салоне СНВП-900Б обеспечивается размещение одного члена экипажа и 14 пассажиров.
Экипаж и пассажиры размещаются в мягких креслах и откидных сидениях.


Мореходные качества

Мореходные качества обеспечиваются при эксплуатации на водоемах с волнением до 1,2 метра 1% обеспеченности и скорости ветра до 12 метров в секунду.
Эксплуатация рекомендуется:
на длинной пологой волне (крупные водоемы с большой глубиной с длиной волны более 30 м.) при волнении вплоть до 1,2 метра 1 % обеспеченности и скорости ветра до 10 м./с.;
на короткой волне (водоемы с небольшой глубиной с длиной волны менее 30 м.) при волнении вплоть до 0,6 метра и скорости ветра до 10м./с.
Целесообразные условия эксплуатации определяются капитаном.
Скорость хода
СНВП-900Б с эксплуатационной нагрузкой имеет в безветренную штилевую погоду при использовании максимальной мощности двигателя скорость хода не менее:
- скорость максимальная (ограниченная), км/ч 60
- скорость максимальная на ледяной поверхности (ограниченная), км/ч 65
- скорость "малого хода", км/ч 5
Эксплуатационная скорость хода.
Эксплуатационная скорость хода на воде, км/ч 40-45
Эксплуатационная скорость хода на заснеженной поверхности, км/ч 45-50
Максимально достижимая скорость хода на испытаниях при использовании полной мощности двигателей (движение с такими скоростями капитану запрещается по условиям безопасности управления, параметр при сдаточных испытаниях катера не контролируется):
в безветренную штилевую погоду, км/ч 75
по льду, км/ч 80
Скорость хода зависит от нагрузки, угла ходового дифферента, волнения, направления и скорости ветра.


Остойчивость
При всех эксплуатационных случаях нагрузки СНВП-900Б удовлетворяет требованиям по остойчивости действующих Правил Речного Регистра РФ применительно к судам на воздушной подушке.
Непотопляемость ховеркрафта  СНВП-900Б для расчетных случаев нагрузки при затоплении одного любого отсека обеспечивается в соответствии с действующими Правилами Российского Речного Регистра применительно к судам на воздушной подушке.
Циркуляция катера
Диаметр циркуляции в безветренную погоду при движении в водоизмещающем режиме при частоте вращения коленчатых валов двигателей 1100 об/мин и перекладке путевых рулей на угол 35 составит не более пяти длин катера.

Амфибийные качества.
Амфибийные качества ховеркрафта СНВП-900Б обеспечиваются отрывом корпуса от экрана за счёт, удержания под корпусом воздушной подушки гибким ограждением. Высота подъема зависит от оборотов нагнетателей (двигателей) и угла дифферента.
Максимально достижимая высота воздушной подушки около 0,6 м. Высота воздушной подушки замеряется от опорной твердой поверхности до днища корпуса.
В районах установки опорных башмаков, максимальный зазор до поверхности составляет 0,53 м.
Ховеркрафт способен преодолевать:
- на эксплуатационном режиме затяжные подъемы на ровной твердой поверхности до 6;
- сглаженные уступы и отдельные препятствия высотой до 0,8 м.
- неслаженные уступы и отдельные препятствия высотой до 0,5 м.
Комплектация и размещение экипажа
Экипаж – 1 человек.
Общее расположение
Общее расположение помещений по всему катеру выполняется в соответствие с чертежом 120.020.003ор.
СНВП-900Б  имеет следующие отсеки:
– форпик;
салон;
отсек топливного бака;
– отсек нагнетателей;
– моторный отсек;
– ахтерпик.
Корпус ховеркрафта СНВП-900Б разделяется на пять водонепроницаемых отсеков пятью водонепроницаемыми переборками. Отсек нагнетателей водопроницаем.
Конструктивная противопожарная защита катера обеспечивается отсеком нагнетателей, отделяющим пассажирский салон от моторного отсека.
Противошумовая защита обеспечивается амортизацией главных двигателей, наличием глушителей выхлопных газов, применением теплозвукоизоляционного материала, трехслойной конструкции рубки, размещением между пассажирским салоном и источниками шума отсека топливного бака.


Сигнально-отличительные фонари и средства звуковой сигнализации.
На ховеркрафте СНВП-900Б установлены следующие сигнально-отличительные фонари:
бортовой красный 112,5 гр.;
бортовой зеленый 112,5 гр.;
топовый белый 225 гр.;
кормовой белый 135 гр.;
стояночный белый круговой;
проблесковый желтый круговой.
На СНВП-900Б установлены отмашки 112,5гр, в том числе 2 вперед, и 2 назад.
На СНВП-900Б установлен звуковой сигнал.

Надежность и ремонтопригодность
Надежность

На катере используется оборудование и материалы известных и зарекомендовавших себя фирм и заводов-изготовителей. Конструктивные узлы разработаны с учетом опыта эксплуатации других проектов СНВП-900Б.
Ремонтопригодность
Для обеспечения ремонта корпуса, устройств, механизмов и оборудования, устанавливаемых на СНВП-900Б, предусматривается создание удовлетворительных условий обслуживания и доступа при осмотре и ремонте.

 
КОРПУС
Общие сведения
Конструкция, материалы и прочность корпуса соответствуют назначению и заданным условиям плавания и эксплуатации судна.
В качестве материала основного корпуса, набора, фундаментов принимается листовой и профильный прокат из алюминиевых сплавов. Листовой прокат применяется марки Амг5М, ГОСТ 21631-76. Профильный прокат марки Амг6М или Д16Т по ГОСТ 8617-75.
Днищевой поперечный набор – швеллер. Высота 71мм, полка 20мм, стенка 2мм. Материал Д16Т.
Днищевой и бортовой продольный набор – зет. Высота 25мм, стенка 1,5мм., полка 18мм, стенка полки 2мм. Материал АМг6м.
Бортовой поперечный набор – швеллер. Высота 40мм, полка 18мм, стенка 2мм. Материал АМг6м.
В качестве материала рубки применен стеклопластик.
Корпус ховеркрафта СНВП-900Б выполняется клепанным (за исключением мелких деталей, выполненных на сварке).
Обеспечивается непроницаемость наружного контура катера и соответствующих поперечных переборок. Испытание непроницаемости осуществляется в соответствии со схемой и таблицей испытаний.
Основной корпус
Борта и днище корпуса выполняются по смешанной системе набора.
Шпация между поперечными связями 390 - 450 мм. Шпация между продольными связями 200 - 250 мм.
Наружная обшивка
Наружная обшивка имеет следующие толщины:
днища - 1,5 мм;
борта - 1,0 мм;
транца - 1,0 мм;
палубы - 1,0 мм.
Поперечные переборки
Поперечные переборки выполняются плоскими. Толщина листов переборок 1,0 мм. Ребра жесткости устанавливаются вертикально.

Рубка
Рубка выполнена из стеклопластика и имеет аэродинамически обтекаемую форму.
Рубка выполнена трехслойной конструкции, средний слой которой является изоляцией. Наружный слой выполнен – из стеклопластика на основе полиэфирной смолы с армирующим материалом из стеклоткани. Средний слой – из плиточного пенопласта. Внутренний слой выполнен – из стеклопластика, оклеенного зашивкой – ворсовой тканью с мягкой поролоновой подкладкой.

Защита корпуса от коррозии.
Защита корпуса от коррозии обеспечивается использованием алюминиево-магниевых сплавов стойких к коррозии в речной и морской воде. Дополнительно предусматривается окраска наружных и внутренних поверхностей корпуса лакокрасочными материалами.

СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА

Рулевое устройство
На СНВП-900Б  устанавливаются восемь обтекаемых рулей. Рули объединяются в две группы по четыре руля и размещаются за двумя аэродинамическими насадками в потоке от воздушных движителей. Группы рулей соединены между собой жесткими тягами.
Управление рулями производится рулевой машиной, устанавливаемой в пульте управления.
Передача от рулевой машины к рулям осуществляется гибким приводом.
Рулевая машина обеспечивает перекладку рулей с 35 одного борта до 35 другого борта за время не более 25 с. Усилие на рулевом колесе при перекладке рулей на полный угол на полном переднем ходу не более 8 кгс., при этом число оборотов рулевого колеса за одну полную перекладку рулей с борта на борт составит не более трех.
Ограничение угла перекладки рулей осуществляется за счет ограничения хода рулевой машинки.

Якорное устройство
СНВП-900Б  снабжается одним якорем «Матросова» с массой 6 кг.
Якорь комплектуется якорным канатом из синтетического волокна окружностью 25 мм и разрывным усилием не менее 13341Н (1360 кгс). Длина каната 30м. При постановке на якорь якорный канат крепится за носовой рым-кнехт.
Якорь с якорным канатом хранятся в салоне в кормовом рундуке.

Швартовое и буксирное устройства
Ховеркрафт СНВП-900Б снабжается двумя швартовыми канатами из синтетического волокна длиной 10 м окружностью 25 мм и разрывным усилием не менее 13341Н Н (1360кгс).
Для швартовки и буксировки катера используются четыре рым-кнехта.
Для буксировки катера используются два швартовных и один якорный канат. Общая длина буксирного сцепа ок. 35м.

Спасательные средства
На СНВП-900Б предусматривается размещение 15 спасательных жилетов. Также предусматривается размещение спасательного круга.

Мачтовое устройство
На СНВП-900Б устанавливается одна мачта для несения сигнальных огней и отмашек. На мачте также устанавливается другое дополнительное оборудование: сигнал, радиаторы двигателя, расширительные бачки системы охлаждения. Предусмотрена возможность установки другого дополнительного оборудования.

Гибкое ограждение
Для формирования воздушной подушки на судне по всему периметру предусматривается гибкое ограждение. Гибкое ограждение двухъярусное, состоящее из верхнего яруса- монолита и нижнего яруса - съемных элементов. В гибком ограждении предусматривается внутренний контур, состоящий из продольного и поперечных надувных килей.
Материал гибкого ограждения - прорезиненная ткань на основе капронового текстиля.

Подъемное устройство
Для подъема грузоподъемными средствами предусматриваются четыре штатных рым-кнехта.



ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ

Остекление рубки
В салоне предусматривается лобовое стекло типа «Триплекс», восемь боковых окон с органическими стеклами. К лобовому стеклу предусматривается подвод подогретого воздуха, на нем также устанавливается стеклоочиститель. По отдельному Заказу допускается установка двойного остекления.

Двери
Для входа в рубку предусматриваются две двери с каждого борта рубки размером в свету 750х900 мм.
Двери изготавливаются из стеклопластика с запорным устройством.

Крышки, люки
В носовой части катера устанавливается крышка для доступа в форпик с размером в свету 540х540 мм.
Моторный отсек закрывается стеклопластиковой крышкой-капотом с размерами в свету 900х1700 мм для осмотра и доступа к двигателям. Капот имеет возможность подниматься на петлях. Капот запирается снаружи.
На крыше рубки предусмотрена крышка размером 1200 х 1500 мм. для погрузки крупногабаритного груза.
По отдельному Заказу устанавливается на крышке рубки светопрозрачный вентиляционный люк.

Трапы
Для выхода (входа) из салона предусматривается с каждого борта ступенька.
Для удобства прохода по бортовым навесным секциям на них устанавливаются продольные ребра жесткости.

Поручни и ограждения
Для безопасного прохода по бортовым навесным секциям по бортам рубки устанавливаются горизонтальные трубчатые поручни.
В целях техники безопасности в носовой части аэродинамических насадок воздушных винтов устанавливаются ограждающие решетки.

Дополнительное оборудование (по отдельному Заказу).
На навесных бортовых секциях устанавливаются контейнера для груза с размерами около 1,9м х 0,6м х 0,55м. Контейнера оборудованы сверху откидной крышкой.
Над отсеком нагнетателей воздушной подушки предусмотрена платформа размером 700 х 1800 мм, на которой может быть закреплен крупногабаритный нетяжелый (до 100 кг) груз.

ИЗОЛЯЦИЯ

В салоне ховеркрафта СНВП-900Б  устанавливается звукоизоляция вдоль бортов и на днище.
Устанавливаемая изоляция является одновременно звукопоглощающей, теплоизолирующей и обеспечивает непотопляемость.
Изоляция по бортам выполняется в виде плит из пенопласта марки ПСБС.
Плиты изоляции приклеиваются к металлическому корпусу и к настилу. Толщина изоляции предусматривается 40 мм.
Дополнительно предусматривается установка плиты из пенопласта толщиной 10 мм на переборки салона (носовую и кормовую).


ЗАШИВКА, ОБОРУДОВАНИЕ, НАСТИЛ

Зашивка
В салоне подволок до нижних кромок окон и борта облицовываются тканевым материалом.

Оборудование салона
Пассажирский салон, оборудуется в передней части двумя мягкими пассажирскими креслами, в том числе одно для капитана.
В кормовой части имеется откидное место для одного пассажира.
Вдоль бортов установлены шесть сдвоенных подъемных диванов, под которыми располагаются спасательные жилеты. Диваны могут фиксироваться в поднятом состоянии, образуя грузовую площадку. Расположение кресел и диванов может изменяться.
Лобовое стекло оборудуется стеклоочистителями. Лобовое стекло выполнено со светозащищающей полосой в верхней части. Над лобовым стеклом устанавливаются светозащитные козырьки.
В посту управления перед капитаном расположен пульт управления.
Под пультом управления расположены две педали управления винтами изменяемого шага.
Слева от пульта управления установлена панель с машинкой управления оборотами двигателей и рукоятки управления сцеплением двигателей.

Настил
В пассажирском салоне предусматривается настил из съемных щитов трехслойной конструкции. Наружные слои щитов выполняются из стеклопластика, внутренняя часть заполнена пенопластом.

СИСТЕМЫ СУДОВЫЕ

Система вентиляции и отопления.
В салоне СНВП-900Б  предусматривается искусственная или естественная приточная вентиляция.
Вытяжная вентиляция – естественная.
Отопление обеспечивается двумя водовоздушными печками с электровентиляторами, в каждый из которых, поступает горячий антифриз от своего двигателя.
Искусственная приточная вентиляция обеспечивается за счет подачи воздуха из ресивера воздушной подушки.
Для подачи теплого воздуха в кормовую зону салона имеется водовоздушная печка с подачей горячего антифриза из системы охлаждения правого двигателя. Воздух забирается из салона и продувается через печку с помощью вентилятора.
Для подачи теплого воздуха на лобовое стекло и в переднюю зону салона имеется водовоздушная печка с подачей горячего антифриза из системы охлаждения левого двигателя. Воздух продувается через печку с помощью вентилятора и может забираться как из салона, так и под напором из ресивера воздушной подушки.
Вентиляция аккумуляторов - естественная.
В моторном отсеке устанавливаются автономный подогреватель – отопитель фирмы Эберспехер или Вебасто (Германия). Подогреватель - отопитель обеспечивает предпусковой подогрев двигателей и обогрев салона при неработающих двигателях. В качестве топлива для подогревателя применяется топливо дизельное Евро (гост Р 52368-2005). Температура вспышки более 55⁰C.
Система осушения.
В салоне и в моторном отсеке установлены электрические насосы осушения водопогружного типа.
Включение насосов обеспечивается с пульта управления с помощью тумблеров нажимного типа.
Откачка жидкости производится по трубопроводам через патрубки установленные в комингсе рубки. Загрязненная откачиваемая жидкость должна собирается в емкость через шланг, подключаемый к патрубку.


Система контроля угла дифферента.
Предусмотрен прибор контроля угла ходового дифферента, который установлен в пульте управления.


ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА

Общие сведения
Энергетическая установка располагается в кормовой части катера.
Расположение механизмов, прокладка труб и электротрасс в моторном отсеке выполняются с учетом удобства их обслуживания и безопасности управления ими.
Энергетическая установка состоит из:
двух главных двигателей с навешенными механизмами;
двух силовых блоков;
- двух трансмиссий;
- двух сдвоенных центробежных нагнетателей;
- двух движителей в аэродинамических насадках.
В качестве топлива для энергетической установки применяется топливо дизельное Евро (гост Р 52368-2005). Температура вспышки более 55⁰C.
Для энергетической установки применяются автомобильные масла для дизельных двигателей 5W-40. Рекомендуется использовать синтетические масла.

Главные двигатели
Предусматривается в качестве главных двигателей устанавливать два автомобильных двигателя производства Соллерс –Елабуга, марки F1A – четырехтактные, четырехцилиндровые с рядным вертикальным расположением цилиндров, с четырьмя клапанами на цилиндр, с двумя распределительными валами, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением надувочного воздуха, с распределенным впрыском топлива «Common Rail».
Максимальные допустимые обороты 3600 об/мин.
Основные характеристики каждого двигателя:
- мощность максимальная, кВт (л. с.) 80,9 (110)
- максимальная частота вращения, об/мин 3600
- число цилиндров, шт. 4
- диаметр цилиндра, мм 88
- литровая мощность, л 2,3

Назад в "Модели СНВП"