Судно (катер) на воздушной подушке СНВП-1200

Пассажирское судно на воздушной подушке на 23 пассажира, имеет документы Российского Речного Регистра, способен преодолевать препятствия высотой до 70 см
Вместимость: 23 человек Двигатель: Cummins, дизельный, 2 шт., 150х2 л.с., Расход топлива 15х2 л/ч Высота преодолеваемого препятствия, м.: 0.7 Тип гибкого ограждения: классическое Задний ход: да Документы: Речной Регистр, ГИМС, Морской Регистр
Цена: по запросу (Оставить запрос)

Оставить запрос на Судно (катер) на воздушной подушке СНВП-1200

Решите уравнение: 27 - 15 = ?

Описание

Судно на воздушной подушке СНВП-1200 ( так же известное под торговой маркой Нептун-23 (Neptun Hovercaft) в продаже, цена производителя, купить этот катер можно в кредит или лизинг, в наличие, огромное количество фото и видео этого пассажирского амфибийного аппарата на воздушной подушке

Размерения
Длина 11.8 м
Ширина (с навесными секциями) 4.3 м
Высота (на ВП с мачтой) 2.9 м
Длина салона 6.5 м
Ширина салона 1.8 м
Высота салона 1.8 м
Масса порожнем 3.6 т
Высота воздушной подушки (клиренс) 0.75 м
Вместимость
Грузоподъемность: 2.18 т - Пассажиры 19-21 чел. - Экипаж 2 чел. - Топливо 400 л
Скорость
Максимальная (ограниченная),
вода 70 км/ч
Максимальная (ограниченная), лед 75 км/ч
Эксплуатационная, вода 45 км/ч
Эксплуатационная, лед 50 км/ч
Задний ход 5 км/ч
Двигатель
Модель Cummins
Тип дизельный
Количество 2 шт.
Мощность 150х2 л.с.
Расход топлива 15х2 л/ч
Тип охлаждения водяной замкнутый
Ограничения
Скорость ветра 12 м/с
Высота волны 1.2 м
Высота острых препятствий 0.6 м
Высота сглаженных препятствий 0.8 м
Угол подъема (из положения "старт") не менее 6 град.
Температурный диапазон -35 +35 град. С
Материалы
Корпус алюминиевый сплав
Надстройка стеклопластик и ПВХ
Гибкое ограждение ("юбка") прорезиненный капрон

Классификация Российский Речной Регистр "Р"


Обратите Ваше внимание, что СВП "Нептун-23" можно перевозить на стандартном автомобильном полуприцепе и транспортировать в 40 футовом контейнере!
1. ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ импортного производства CUMMINS.
2. Обзор из ходовой рубки на 360 гр. Высота салона 1800 мм. Сепараторы ДТ. Бортовые компьютеры Multitronics.
3. Различные варианты внутреннего оснащения, в том числе убирающиеся диваны, туалет, кухня и прочее. Широкие двери и грузовой люк 1200х1500 мм.



Общие сведения
Назначение
Амфибийное судно на воздушной подушке типа «Нептун 23» (в дальнейшем – ховеркрафт) предназначено для перевозки до 22 пассажиров в летний и зимний периоды.

Район и условия эксплуатации
Условия эксплуатации ховеркрафта:
на водной поверхности;
на мелководье, с выходом на не затесненные участки ровного берега;
- по заснеженной поверхности водоемов (по разведанной трассе);
- на твердом льду;
- на ледяной шуге и плавающем льду с ограничением времени непрерывного движения, накладываемым обледенением;
на болотистой поверхности и в зарослях камыша с высотой не препятствующей обзору для вождения.
Эксплуатация разрешается при температуре наружного воздуха от минус 40º С до плюс 30ºС и максимальной скорости ветра до 12 м/с в любое время года в светлое время суток.
Ховеркрафт при всех случаях нагрузки может эксплуатироваться в светлое время суток на акваториях, при волнении не более 1,2 м. 1% обеспеченности. Движение судна разрешается при указанной волне как в режиме на воздушной подушке, так и в водоизмещающем режиме.
При движении по льду или заснеженной поверхности, эксплуатация разрешается на всех водоемах. Разрешается эксплуатация по любой другой ровной твердой поверхности, по предельному мелководью и заболоченной поверхности.
Обеспечение безопасной эксплуатации в условиях по п.1.1.2.4. лежит на эксплуатирующей организации и капитане ховеркрафта. Эксплуатирующая организация должна наладить радио или телефонную связь на всем протяжении маршрута, обеспечить возможность оказания помощи экипажу дублирующим транспортным средством, обеспечить теплой одеждой, аварийным запасом питания, средствами подогрева пищи.
Район эксплуатации ховеркрафта ограничивается пределами непрерывной зоны действия системы береговых УКВ-радиотелефонных станций.
Для расширения района эксплуатации Заказчик должен оборудовать ховеркрафт ПВ/КВ-радиостанцией.

Архитектурно-конструктивный тип
Амфибийное судно на воздушной подушке с двухъярусным гибким ограждением по всему периметру, раздельным подъемно-движительным комплексом с двумя сдвоенными центробежными нагнетателями воздушной подушки и двумя воздушными винтами изменяемого шага в аэродинамических насадках, с кормовым расположением моторного отсека, с упрощенными формами корпуса, с шестью водонепроницаемыми переборками.


Класс
Ховеркрафт разработан на класс «Р» Российского Речного Регистра с высотой волны 1,2 метра 1% обеспеченности.

Условия постройки и сдачи
Ховеркрафт строится в соответствии со спецификацией (техническим паспортом).
При поставке ховеркрафт снабжается эксплуатационной документацией.

Основные характеристики
Главные размерения:

п.п.
Наименование характеристики
Ед. изм.
Численное значение
1
Главные размерения с навесными конструкциями (в режиме без воздушной подушки):
Длина
Ширина с бортовыми навесными секциями
Высота на твердой поверхности с мачтой



м
м
м



11,8
4,3
3,25
2
Размеры по водонепроницаемому корпусу:
Длина корпуса
Ширина корпуса
Высота борта

м
м
м

11,7
1,9
0,75

Размерения салона (внутренние), включая пост управления:
1
2
3
4
Длина (L)
Ширина (B)
Высота от настила (H)
Объем (L x B x H)
м
м
м
куб.м.
7,4
1,8
1,8
24,0


Водоизмещение, осадка судна в воде плотностью 1,0 т/м3, валовая вместимость:
Вид водоизмещения
Водоизмещение, т
Осадка на миделе, м
Порожнем
3,30
0,16
Водитель и 10% топлива
3,42
0,17
С полным количеством пассажиров с багажом, с полными запасами
5,48
0,27

Надводный борт – 0,52 м.
Автономность
Автономность плавания по запасам топлива, при использовании топлива из основных топливных баков, при работе двигателей на эксплуатационном режиме составит около 12 часов.
Дальность плавания
Дальность плавания зависит от ветроволновых условий и определяется капитаном расчетным методом в зависимости от средней скорости движения.
Эксплуатационный расход топлива при движении по воде около 35 л/ч.
Полезная нагрузка
Максимальная.
Полезная нагрузка с полным количеством людей и с полными запасами топлива составит – 2180 кг.
Состав полезной нагрузки:
Наименование
Масса, кг
Топливо
340
Экипаж (1 чел.)
80
Пассажиры (22 человек)
1760
ИТОГО
2180

Водитель и 10% топлива.
Наименование
Масса, кг
Топливо
34
Экипаж
80
ИТОГО
104

Пассажировместимость.
В пассажирском салоне ховеркрафта обеспечивается размещение одного члена экипажа и 22 пассажиров.
Экипаж размещается в мягких креслах, а пассажиры размещаются на бортовых диванах-рундуках. Возможна установка мягких пассажирских кресел с незначительным уменьшением максимальной пассажировместимости.

Мореходные качества
Мореходные качества обеспечиваются при эксплуатации на водоемах с волнением до 1,2 метра 1% обеспеченности и скорости ветра до 12 метров в секунду.
Эксплуатация рекомендуется:
на длинной пологой волне (крупные водоемы с большой глубиной с длиной волны более 30 м.) при волнении вплоть до 1,2 метра 1 % обеспеченности и скорости ветра до 10 м./с.;
на короткой волне (водоемы с небольшой глубиной с длиной волны менее 30 м.) при волнении вплоть до 0,75 метра и скорости ветра до 10м./с.
Целесообразные условия эксплуатации определяются капитаном.
Скорость хода
Ховеркрафт с эксплуатационной нагрузкой имеет в безветренную штилевую погоду при использовании максимальной мощности двигателя скорость хода не менее:
- скорость максимальная (ограниченная), км/ч 60
- скорость максимальная на ледяной поверхности (ограниченная), км/ч 75
- скорость "малого хода", км/ч 5
Эксплуатационная скорость хода.
Эксплуатационная скорость хода на воде, км/ч 40-45
Эксплуатационная скорость хода на заснеженной поверхности, км/ч 50-60
Скорость хода зависит от нагрузки, угла ходового дифферента, волнения, направления и скорости ветра.

Остойчивость
При всех эксплуатационных случаях нагрузки ховеркрафт удовлетворяет требованиям по остойчивости действующих Правил Российского Речного Регистра применительно к судам на воздушной подушке.
Непотопляемость ховеркрафта для расчетных случаев нагрузки при затоплении одного любого отсека обеспечивается в соответствии с действующими Правилами Российского Речного Регистра применительно к судам на воздушной подушке.
Циркуляция катера
Диаметр циркуляции в безветренную погоду при движении в водоизмещающем режиме при частоте вращения коленчатых валов двигателей 1100 об/мин и перекладке путевых рулей на угол 35 составит не более двух длин судна.

Амфибийные качества.
Амфибийные качества ховеркрафта обеспечиваются отрывом корпуса от экрана за счёт, удержания под корпусом воздушной подушки гибким ограждением. Высота подъема зависит от оборотов нагнетателей (двигателей) и угла дифферента.
Максимально достижимая высота воздушной подушки около 0,75 м. Высота воздушной подушки замеряется от опорной твердой поверхности до днища корпуса.
В районах установки опорных башмаков, максимальный зазор до поверхности составляет 0,67 м.
Ховеркрафт способен преодолевать:
- на эксплуатационном режиме затяжные подъемы на ровной твердой поверхности до 6;
- сглаженные уступы и отдельные препятствия высотой до 0,8 м.
- неслаженные уступы и отдельные препятствия высотой до 0,6 м.
Комплектация и размещение экипажа
Экипаж – 1 человек.

Общее расположение
Общее расположение помещений по всему катеру выполняется в соответствие с чертежом Nep23.020.003Пр.
Ховеркрафт имеет следующие отсеки:
– форпик;
пост управления;
салон;
отсек топливного бака;
– отсек нагнетателей;
– моторный отсек;
– ахтерпик.
Корпус ховеркрафта разделяется на шесть водонепроницаемых отсеков шестью водонепроницаемыми переборками. Отсек нагнетателей водопроницаем.
Конструктивная противопожарная защита катера обеспечивается отсеком нагнетателей, отделяющим пассажирский салон от моторного отсека.
Противошумовая защита обеспечивается амортизацией главных двигателей, наличием глушителей выхлопных газов, применением теплозвукоизоляционного материала, трехслойной конструкции рубки, размещением между пассажирским салоном и источниками шума отсека топливного бака.
Сигнально-отличительные фонари и средства звуковой сигнализации.
На ховеркрафте установлены следующие сигнально-отличительные фонари:
бортовой красный 112,5 гр.;
бортовой зеленый 112,5 гр.;
топовый белый 225 гр.;
кормовой белый 135 гр.;
стояночный белый круговой;
проблесковый желтый круговой.
На ховеркрафте установлены отмашки 112,5гр, в том числе 2 вперед, и 2 назад.
На ховеркрафте установлен звуковой сигнал.

Надежность и ремонтопригодность
Надежность
На катере используется оборудование и материалы известных и зарекомендовавших себя фирм и заводов-изготовителей. Конструктивные узлы разработаны с учетом опыта эксплуатации других проектов ховеркрафтов.
Ремонтопригодность
Для обеспечения ремонта корпуса, устройств, механизмов и оборудования, устанавливаемых на ховеркрафте, предусматривается создание удовлетворительных условий обслуживания и доступа при осмотре и ремонте.

Предотвращение загрязнения окружающей среды
Конструкция ховеркрафта не имеет отверстий, через которые загрязненная вода из моторного отсека могла бы выходить в окружающую среду.
Предусматривается, что загрязненная вода из моторного отсека и из салона с помощью осушительных насосов и трубопроводов должна откачиваться в емкости, для последующего слива в отстойники.
На катере установлены двигатели, обеспечивающие нормы выброса токсичных газов по ЕВРО-3.

Транспортировка катера
Предусмотрена транспортировка по железной дороге с установкой ховеркрафта на платформу.
Предусмотрена транспортировка ховеркрафта водным транспортом с установкой на палубу или в трюм.
Предусмотрена транспортировка автомобильным транспортом без ограничений в габарите 2,5м. При этом производится демонтаж бортовых навесных секций, насадок с навешанными на них рулями и по одной лопасти на каждом винте.
Возможна отправка катера в двух контейнерах 20 и 40-футов с демонтажем бортовых навесных секций, насадок с навешанными на них рулями и лопастями.
КОРПУС
Общие сведения
Конструкция, материалы и прочность корпуса соответствуют назначению и заданным условиям плавания и эксплуатации судна.
В качестве материала основного корпуса, набора, фундаментов принимается листовой и профильный прокат из алюминиевых сплавов. Листовой прокат применяется марки Амг5М, ГОСТ 21631-76. Профильный прокат марки Амг6М или Д16Т по ГОСТ 8617-75.
Днищевой поперечный набор – швеллер. Высота 71мм, полка 20мм, стенка 2мм. Материал Д16Т.
Днищевой и бортовой продольный набор – бульбоугольник. Высота 30мм, стенка 2,0мм., полка 20мм, стенка полки 2мм. Материал АМг6м.
Бортовой поперечный набор – швеллер. Высота 40мм, полка 18мм, стенка 2мм. Материал АМг6м.
В качестве материала рубки применен стеклопластик.
Корпус ховеркрафта выполняется клепанным (за исключением мелких деталей, выполненных на сварке).
Обеспечивается непроницаемость наружного контура катера и соответствующих поперечных переборок. Испытание непроницаемости осуществляется в соответствии со схемой и таблицей испытаний.
Основной корпус
Борта и днище корпуса выполняются по смешанной системе набора.
Шпация между поперечными связями 360 - 430 мм. Шпация между продольными связями 210 мм.
Наружная обшивка
Наружная обшивка имеет следующие толщины:
днища - 1,5 мм;
борта - 1,0 мм;
транца - 1,0 мм;
палубы - 1,0 мм.
Поперечные переборки
Поперечные переборки выполняются плоскими. Толщина листов переборок 1,0 мм. Ребра жесткости устанавливаются вертикально.

Рубка
Рубка выполнена из стеклопластика и имеет аэродинамически обтекаемую форму.
Рубка выполнена трехслойной конструкции, средний слой которой является изоляцией. Наружный слой выполнен – из стеклопластика на основе полиэфирной смолы с армирующим материалом из стеклоткани. Средний слой – из плиточного пенопласта. Внутренний слой выполнен – из стеклопластика, оклеенного зашивкой – ворсовой тканью.

Защита корпуса от коррозии.
Защита корпуса от коррозии обеспечивается использованием алюминиево-магниевых сплавов стойких к коррозии в речной и морской воде. Дополнительно предусматривается окраска наружных и внутренних поверхностей корпуса защитными лакокрасочными материалами.


СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА

Рулевое устройство
На ховеркрафте устанавливаются восемь обтекаемых рулей. Рули объединяются в две группы по четыре руля и размещаются за двумя аэродинамическими насадками в потоке от воздушных движителей. Группы рулей соединены между собой жесткими тягами.
Управление рулями производится рулевой машиной, устанавливаемой в пульте управления.
Передача от рулевой машины к рулям осуществляется гибким приводом.
Рулевая машина обеспечивает перекладку рулей с 35 одного борта до 35 другого борта за время не более 25 с. Усилие на рулевом колесе при перекладке рулей на полный угол на полном переднем ходу не более 8 кгс., при этом число оборотов рулевого колеса за одну полную перекладку рулей с борта на борт составит не более трех.
Ограничение угла перекладки рулей осуществляется за счет ограничения хода рулевой машинки.

Якорное устройство
Ховеркрафт снабжается одним якорем «Матросова» с массой 6 кг.
Якорь комплектуется якорным канатом из синтетического волокна. Длина каната 30м. При постановке на якорь якорный канат крепится за носовой рым-кнехт.
Якорь с якорным канатом хранятся в посту управления.

Швартовое и буксирное устройства
Ховеркрафт снабжается двумя швартовыми канатами из синтетического волокна длиной 10 м окружностью 25 мм и разрывным усилием не менее 13341Н Н (1360кгс).
Для швартовки и буксировки катера используются четыре рым-кнехта.
Для буксировки катера используются два швартовных и один якорный канат. Общая длина буксирного сцепа ок. 35м.

Спасательные средства
На ховеркрафте предусматривается размещение 23 спасательных жилетов. Также предусматривается размещение спасательного круга.

Мачтовое устройство
На ховеркрафте устанавливается одна мачта для несения сигнальных огней и отмашек. На мачте также устанавливается другое дополнительное оборудование: сигнал, фара-прожектор и др.

Гибкое ограждение
Для формирования воздушной подушки на судне по всему периметру предусматривается гибкое ограждение. Гибкое ограждение двухъярусное, состоящее из верхнего яруса- монолита и нижнего яруса - съемных элементов. В гибком ограждении предусматривается внутренний контур, состоящий из продольного и поперечных надувных килей.
Материал гибкого ограждения - прорезиненная ткань на основе капронового текстиля.

Подъемное устройство
Для подъема грузоподъемными средствами предусматриваются четыре штатных рым-кнехта.
По отдельному Заказу с ховеркрафтом поставляется траверса для подъема краном.


ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ

Остекление рубки
В салоне предусматривается лобовое стекло типа «Триплекс», восемь боковых окон с органическими стеклами. К лобовому стеклу предусматривается подвод подогретого воздуха, на нем также устанавливается стеклоочиститель. По отдельному Заказу допускается установка двойного остекления.

Двери
Для входа в рубку предусматриваются две двери с каждого борта.
Двери изготавливаются из стеклопластика с запорным устройством.

Крышки, люки
В салоне судна в кормовой части предусматривается аварийно-вентиляционный люк .
Моторный отсек закрывается стеклопластиковой крышкой-капотом для осмотра и доступа к двигателям. Капот имеет возможность подниматься на петлях. Капот запирается снаружи.
По отдельному Заказу на крыше рубки предусмотрена крышка размером 1100 х 1400 мм. для погрузки крупногабаритного груза.

Трапы
Для выхода (входа) из салона предусматривается с каждого борта ступенька.
Для удобства прохода по бортовым навесным секциям на них устанавливаются продольные ребра жесткости.

Поручни и ограждения
Для безопасного прохода по бортовым навесным секциям по бортам рубки устанавливаются горизонтальные трубчатые поручни.
В целях техники безопасности в носовой части аэродинамических насадок воздушных винтов устанавливаются ограждающие решетки.

ИЗОЛЯЦИЯ

В салоне ховеркрафта устанавливается звукоизоляция вдоль бортов и на днище.
Устанавливаемая изоляция является одновременно звукопоглощающей, теплоизолирующей и обеспечивает непотопляемость.
Изоляция по бортам выполняется в виде плит из пенопласта.
Толщина изоляции предусматривается 40 мм.



ЗАШИВКА, ОБОРУДОВАНИЕ, НАСТИЛ

Зашивка
В салоне подволок до нижних кромок окон и борта облицовываются тканевым материалом.
Оборудование поста управления
Пост управления оборудуется двумя мягкими пассажирскими креслами, в том числе одно для капитана.
Лобовое стекло оборудуется стеклоочистителями. Лобовое стекло выполнено со светозащищающей полосой в верхней части. Над лобовым стеклом устанавливаются светозащитные козырьки.
В посту управления перед капитаном расположен пульт управления.
Под пультом управления расположены две педали управления винтами изменяемого шага.
Слева от пульта управления установлена панель с машинкой управления оборотами двигателей и рукоятки управления сцеплением двигателей.
Оборудование салона
Пассажирский салон, оборудуется мягкими креслами для пассажиров.
По отдельному Заказу в носовой части салона предусматривается помещение для туалета.
По отдельному Заказу в кормовой части салона предусматривается кухня.
Настил
В пассажирском салоне предусматривается настил из съемных щитов трехслойной конструкции. Наружные слои щитов выполняются из стеклопластика, внутренняя часть заполнена пенопластом.

СИСТЕМЫ СУДОВЫЕ

Система вентиляции и отопления.
В салоне ховеркрафта предусматривается искусственная и естественная приточная вентиляция.
Вытяжная вентиляция – естественная.
Отопление обеспечивается двумя водовоздушными печками с электровентиляторами, в каждую из которых, поступает горячий антифриз от правого двигателя. Печки расположены одна в носовой части салона, а вторая в кормовой части салона.
Для подачи теплого воздуха на лобовое стекло и в пост управления имеется водовоздушная печка с подачей горячего антифриза из системы охлаждения левого двигателя. Воздух продувается через печку с помощью вентилятора и может забираться как из салона, так и снаружи.
Вентиляция аккумуляторов - естественная.
В моторном отсеке устанавливаются автономный подогреватель – отопитель фирмы Эберспехер или Вебасто (Германия). Подогреватель - отопитель обеспечивает предпусковой подогрев двигателей, обогрев салона при неработающих двигателях, может использоваться в качестве догревателя двигателя при низких температурах. В качестве топлива для подогревателя применяется топливо дизельное Евро (гост Р 52368-2005). Температура вспышки более 55⁰C.

Система осушения.
В салоне и в моторном отсеке установлены электрические насосы осушения водопогружного типа.
Включение насосов обеспечивается с пульта управления с помощью тумблеров нажимного типа.
Откачка жидкости производится по трубопроводам через патрубки установленные в комингсе рубки. Загрязненная откачиваемая жидкость должна собирается в емкость через шланг, подключаемый к патрубку.
Система дифферентования.
Для придания ховеркрафту в процессе эксплуатации оптимального дифферента, предусматривается дифферентная система. В качестве рабочей жидкости в системе используется незамерзающая жидкость (вода в летнее время, тосол, антифриз, ДТ и др).
В форпике и в ахтерпике установлены два дифферентовочных бака емкостью 200 литров. Контроль полноты заполнения дифферентовочных баков обеспечивается с помощью датчиков уровня и ламп сигнализации на пульте.
Перекачка жидкости обеспечивается с помощью двух насосов, устанавливаемых рядом с баками. Время полной перекачки около 10 минут.
Включение насосов осуществляется с пульта управления с помощью тумблеров нажимного типа. Предусмотрена сигнализация включения работы насосов с помощью ламп сигнализации, установленных в щитке приборов.
Система контроля угла дифферента.
Предусмотрен прибор контроля угла ходового дифферента, который установлен в щитке приборов.

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА
Общие сведения
Энергетическая установка располагается в кормовой части судна.
Расположение механизмов, прокладка труб и электротрасс в моторном отсеке выполняются с учетом удобства их обслуживания и безопасности управления.
Энергетическая установка состоит из:
двух главных двигателей с навешенными механизмами;
двух силовых блоков передачи мощности от двигателей;
- двух карданных валов на каждый двигатель;
- двух сдвоенных центробежных нагнетателей воздушной подушки;
- двух движителей в аэродинамических насадках.
В качестве топлива для энергетической установки применяется топливо дизельное Евро (гост Р 52368-2005). Температура вспышки более 55⁰C.
Для энергетической установки применяются автомобильные масла для дизельных двигателей. Класс качества по API: не ниже CH-4/S. Рекомендуется использовать синтетические масла.
Главные двигатели
Предусматривается в качестве главных двигателей устанавливать два автомобильных двигателя производства Cummins, марки ISF 2,8 – четырехтактные, четырехцилиндровые с рядным вертикальным расположением цилиндров, с четырьмя клапанами на цилиндр, с двумя распределительными валами, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением надувочного воздуха, с распределенным впрыском топлива «Common Rail».

Технические характеристики.

Модель
ISF2.8s3148T
Тип
Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха
Количество цилиндров и их расположение
4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм
94x100
Рабочий объем цилиндров, л
2,781
Степень сжатия
16,5
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.)
110(149,6)
Максимальный крутящий момент, нетто, Н×м
360
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин
1800-2700
Порядок работы цилиндров
1-3-4-2
Частота вращения коленчатого пала в режиме холостого хода, об/мин:
- минимальная (nmin.xx)
850±50
- повышенная (nпов.xx)
3600
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)
Правое

Главные двигатели устанавливаются на амортизаторах.

СИСТЕМЫ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ
Топливная система
Топливная система состоит из:
- двух основных топливных баков, вместимостью 200 л каждый;
расходно-топливного трубопровода;
трубопровода слива избытков топлива;
двух датчиков указателей уровня топлива в баках;
двух топливных фильтров c электроподогревом и краном слива отстоя.
Материал топливных баков – алюминиевый сплав АМГ5М.
Материал трубопроводов топливной системы – сталь.
Система жидкостного охлаждения двигателей
Система охлаждения каждого двигателя состоит из:
- жидкостно-воздушного радиатора;
- электровентилятора;
- трубопроводов, соединяющих двигатель и радиатор.
Материал трубопроводов – алюминиевый сплав АМГ5М.
Охлаждающая жидкость – антифриз (концентрат красного цвета на основе ингибированного моноэтилен-гликоля. Марка охлаждающей жидкости: "Shell Glycoshell, Diluted", "ES Compleat".
Система охлаждения надувочного воздуха
Система охлаждения надувочного воздуха состоит из:
- воздушного радиатора;
- трубопроводов, соединяющих двигатель и радиатор.
Материал трубопроводов – алюминиевый сплав АМГ5М.
Система газовыхлопа
Система газовыхлопа состоит из:
трубопроводов, отводящих выхлопные газы двигателей;
двух глушителей.
Система газовыхлопа выполняется раздельно для каждого двигателя.
Материал трубопроводов системы газовыхлопа – жаропрочная коррозионностойкая сталь.
Трубопроводы газовыхлопа в моторном отсеке закрыты теплоизоляцией.
Система вентиляции моторного отсека
Моторный отсек оборудуется естественной приточной и искусственной вытяжной вентиляцией, обеспечивающей поддержание в рабочей зоне двигателей достаточного количества воздуха для их нормальной работы на всех режимах.
Приток воздуха в моторный отсек осуществляется через две воздушные головки и через отверстия прохода газовыхлопных труб.
Отсос воздуха предусматривается через патрубки установленные в зоне разрежения воздушных винтов и через отверстия во входных коробках нагнетателей воздушной подушки.
Вентиляционные трубы топливных баков снабжены пламяпрерывающими сетками.

ТРАНСМИССИИ, ДВИЖИТЕЛИ, НАГНЕТАТЕЛИ ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКИ
Силовые блоки
На ховеркрафте установлены два силовых блока, обеспечивающих раздачу мощности на нагнетатель и на винт, и понижающие обороты двигателя. В состав силового блока входят плоскозубчатые приводные ремни, шкивы с валами, установленными в подшипниках.
Трансмиссии
На ховеркрафте предусматриваются две независимые трансмиссии левого и правого бортов, каждая из которых по своему борту передает крутящий момент от силового блока к воздушному реверсивному винту и нагнетателю.
В состав трансмиссий входят карданные передачи.
Движители
В качестве движителей на ховеркрафте предусматриваются два четырех лопастных воздушных винта изменяемого шага в аэродинамических неповоротных насадках. Опорный узел винта изменяемого шага и механизм реверса размещены в пилонах каждой насадки. Материал лопастей винта – стеклопластик.
Угол поворота лопастей винта контролируется указателями поворота, установленными в пульте управления.
Нагнетатели воздушной подушки
В качестве нагнетателей воздушной подушки предусматриваются два сдвоенных центробежных нагнетателя.
Нагнетатели воздушной подушке работают раздельно, каждый на свой борт.
Нагнетатели установлены на валах, опирающихся с двух сторон на самоустанавливающиеся подшипники. Материал нагнетателей – стеклопластик.

УПРАВЛЕНИЕ
Общие сведения
Управление движением ховеркрафта и энергетической установкой осуществляется с поста управления.
Для размещения органов управления, приборов контроля и сигнализации в посту управления устанавливается пульт управления перед капитаном.
Предусматривается система дистанционного управления, контроля и сигнализации, которая обеспечивает работу энергетической установки на ходу и на стоянке без постоянной вахты в моторном отсеке.
Управление движением
Управление рулями путевого управления.
Путевое управление обеспечивается поворотом рулевого колеса в посту управления и рулей, установленных в потоке за движителями.
Поворот рулей управления обеспечивает управляющий момент с центром вращения в районе носа.
Управление воздушными винтами изменяемого шага.
Предусмотрена перекладка воздушных винтов изменяемого шага из положения ВПЕРЕД в положение НАЗАД. Перекладка производится как совместно, так и раздельно педалями, расположенными у ног водителя.
Раздельная перекладка обеспечивает управляющий момент с центром вращения в районе кормы.
При одновременной перекладке воздушных винтов изменяемого шага из положения ВПЕРЕД в положение НАЗАД появляется обратная тяга (реверс).
Предусматривается возможность зависания на воздушной подушке при малых скоростях движения, за счет установки лопастей винта в нескольких промежуточных положениях в диапазоне углов от полного вперед до полного заднего.
Обеспечивается перекладка лопасти одного винта назад, соответствующую перекладку лопасти другого винта вперед (работа враздрай).
Управление оборотами воздушного винта.
Предусмотрено управление оборотами воздушного винта, что обеспечивает разную тягу и создает управляющий момент с центром вращения в районе кормы.
Управление нагнетателями.
Нагнетатели воздушной подушки работают раздельно, каждый на свой борт. Предусмотрена возможность изменения давления в воздушной подушке соответствующего борта и создания крена для парирования дрейфа, бокового ветра за счет изменения оборотов двигателя.
Управление энергетической установкой
Предусмотрено дистанционное управление энергетической установкой.
Дистанционное управление энергетической установкой обеспечивает:
запуск двигателей;
включение муфты сцепления;
управление частотой вращения двигателя.
Дистанционное управление энергетической установкой производится рычагами, расположенными на панели управления.
Раздельное управление энергетической установкой.
Предусмотрена раздельная независимая друг от друга работа каждого двигателя со своим воздушным винтом и нагнетателем.
В случае выхода из строя одного нагнетателя (двигателя, трансмиссии) предусмотрена возможность движения на одном двигателе за счет перераспределения воздуха от одного нагнетателя в оба борта и подъема в ре
Назад в "ООО СНВП"