Судно (катер) на воздушной подушке СНВП-1600

Пассажирское судно на воздушной подушке с современными дизельными двигателями, способное работать под документами Речного и Морского регистра
Вместимость: 37 человек Двигатель: дизель Высота преодолеваемого препятствия, м.: 1 Тип гибкого ограждения: классическое Задний ход: да Документы: Морской Регистр, Речной Регистр
Цена: по запросу (Оставить запрос)

Оставить запрос на Судно (катер) на воздушной подушке СНВП-1600

Решите уравнение: 33 + 32 = ?

Описание

   Многоцелевое судно на воздушной подушке СНВП-1600 предназначено для круглогодичной перевозки до 37 пассажиров или 4-х тонн груза на реках, озерах и в прибрежных морских районах  с удалением от берега до 50 км при волнении до 3 баллов.

   Судно на воздушной подушке СНВП-1600 пригодно для эксплуатации при температуре воздуха от -40°С до +40°С, при ветре до 15 м/с, на мелкой воде с выходом на пологий берег с уклоном до 5°, над снегом, сплошным и битым льдом.

   Судно на воздушной подушке СНВП-1600 оснащается необходимым навигационным и спасательным оборудованием. Пассажиры размещаются в комфортабельных креслах. По требованию судно может оборудоваться кондиционером, туалетом и др.

   Судно на воздушной подушке СНВП-1600 может поставляться в различных модификациях для выполнения следующих задач:

      1) Пассажирское  -  перевозка до 37 пассажиров;

      2) Грузовое  -  перевозка небольших партий груза до 4т;

      3) Грузо-пассажирское   -   перевозка до 16 пассажиров и 2 т груза;

      4) Исследовательское   -   проведение специальных исследовательских работ на мелководном шельфе морей и океанов.

Технические характеристики Судна на воздушной подушке СНВП-1600

Размерения корпуса  

Длина наибольшая      17,5       м           

Ширина полная с навесными секциями           6,2          м           

Высота борта             0,8               м           

Размерения салона    

Длина салона               8,35          м           

Ширина салона              2,8          м           

Высота салона                1,92       м           

Водоизмещение          

Порожнем        7400      кг           

Полное               11200    кг           

Полезная нагрузка      

Водитель, пассажиры, груз      4000      кг           

Топливо             800         кг           

Пассажировместимость           

Пассажировместимость (включая экипаж)     37     чел       

Экипаж               2             чел       

Автономность плавания (по запасам топлива)           

На максимальном режиме      10           ч            

На минимально эксплуатационном режиме                24           ч            

Скорость судна (на воде - штиль)       

На максимальном режиме      65           км/ч     

На минимально эксплуатационном режиме                45           км/ч     

Амфибийные качества              

Высота подушки средняя         0,6-0,8 м           

Расход топлива             

На максимальном режиме      75           л/ч        

На минимально эксплуатационном режиме                40           л/ч        

Движительная установка        

Тип (дизельный)           Deutz BF6L9 13/C           

Количество       2             шт.        

Мощность         2х191    л.с.       

Топливо             дизельное       

Тип ГО - двухъярусное, с податливыми съемными элементами в нижнем ярусе  

Класс речного регистра - "К*М1"СВП""

Задний ход – есть

Конструктивные особенности

 

    Корпус судна на воздушной подушке СНВП-1600 представляет собой два отделенных друг от друга отсеком нагнетателя ВП водонепроницаемых понтона, связанных между собой днищевым перекрытием и непрерывным  продольным набором бортов.

    Надстройка трехслойной конструкции состоит из наружного стеклопластика, плиточного пенопласта, и внутреннего стеклопластика. Надстройка водонепроницаемо соединяется с корпусом с помощью болтов. Корпус разделен на пять отсеков: форпик, функциональное помещение (пассажирский, грузовой или другой салон), отсек нагнетателя, моторный отсек и ахтерпик. Все отсеки кроме отсека нагнетателей - водонепроницаемы. судно на воздушной подушке СНВП-1600 непотопляемо при затоплении одного любого из водонепроницаемых отсеков. Корпус клепанный, набран по смешанной системе набора. В качестве набора использован профильный прокат. Материал корпуса - высокопрочный алюминиевый сплав.

    В носовой части на палубе форпика расположена рулевая рубка. В форпике хранятся становой якорь, швартовый и якорный канаты, часть судового снабжения и инструменты. Доступ в форпик - с верхней палубы через люки с водонепроницаемыми крышками.

    В рубке установлены:

- два кресла: одно для судоводителя, другое - для второго члена экипажа;

- пульты с приборами дистанционного управления судном, запуска двигателей, а также контроля за работой его силовой установки, электростанции и сетей;

- коммутатор сигнально-отличительных огней, ДЦВ- и УКВ-радиостанции (последняя переносная), магнитный компас, рычаг управления прожектором, а также аппаратура внутрисудовой связи и трансляции.

    Вход в рубку через двухстворчатые двери в из функционального отсека. Лобовые стекла оборудованы стеклоочистителями и системой обмыва, предусмотрена возможность их обдува теплым воздухом. Ходовая рубка приподнята для улучшения заднего обзора. Аварийный выход из рубки - на крышу через брызгонепроницаемый люк.

    Функциональный отсек оборудуется в соответствии с назначением судна на воздушной подушке СНВП-1600 . В пассажирском варианте в нем установлены по бортам два ряда авиационных кресел для размещения 32 пассажиров. Проход вдоль салона - в ДП (высота салона в ДП - 1,92м). Входы в отсек предусмотрены через брызгонепроницаемые двери, установленные в надстройке по правому и левому бортам. Остекление пассажирского салона для уменьшения шума и улучшения теплоизоляции выполнено двухслойным.

    Функциональный отсек и рубка имеет тепло-звукоизоляцию из негорючих и трудно воспламеняющихся материалов. Вентиляция этих отсеков - искусственная от общесудовой системы. Воздух отбирается из ресивера ВП и проходя через два специальных радиатора, по воздуховодам правого и левого бортов распределяется по этим помещениям. В холодное время года радиаторы подключаются к системе охлаждения главных двигателей, и в помещения подается теплый воздух.

    Аварийный выход из салона - на крышу рубки через два брызгонепроницаемых люка, установленных на подволоке.

    В нагнетательном отсеке расположены блоки состоящие из двух центробежных вентиляторов в специально спрофилированном спиральном кожухе, который направляет поток воздуха из нагнетателя в секции ресивера ГО правого и левого бортов, в кили, секционирующие ВП.

    В машинном отделении по бортам установлены два дизельных двигателя фирмы Камминс   с навешенными механизмами и муфтой сцепления. Пуск двигателей - электростартерный. Для доступа в машинное отделение в надстройке по обеим бортам предусмотрены откидные крышки - капоты.

    Ахтерпик служит отсеком плавучести, а его палуба - несущей конструкцией для установки блока движителей.

    В блок движителей включены два воздушных двухпозиционных винта изменяемого шага (ВИШ) в направляющих насадках, на которые смонтированы по четыре вертикальных руля путевого управления. Лопасти винтов, рули и насадки выполнены из армированного стеклопластика. Армирующий материал - стеклоткань.

    Механизм изменения шага винтов - многопозиционный, позволяющий устанавливать лопасти в различные положения от "полный ход вперед" до "полный ход назад". Каждый винт приводится во вращение главным двигателем одноименного борта.

 

Управление ВИШ и рулевым комплексом - дистанционное из ходовой рубки осуществляется двумя педалями и штурвалом. Предусматривается возможность работы винтов "враздрай", что резко повышает маневренность судна на воздушной подушке СНВП-1600

    Проход вдоль судна предусмотрен по навесным бортовым секциям. Для страховки на надстройке установлены поручни.

    ГО - двухярусное. Верхний ярус (ресивер) - монолитный, нижний - легкосъемные навесные элементы. Особенность ГО  заключается в наличии заклинки на корму и запитки ВП воздухом из каждой из 4-х изолированных вентиляторных секций. В случае выхода их строя одной или двух нагнетательных секций предусмотрена возможность резервирования за счет действующих секций. Материал ГО - специальная прорезиненная ткань на основе капрона. Соединение навесных элементиов с монолитом и монолита ГО с бортовыми секциями и корпусом - легкоразборное на болтах и шпильках.

  Судно на воздушной подушке СНВП-1600 оборудованы якорным, швартовно-буксирным и другими устройствами и судовыми системами. Для подъема краном предусмотрены траверса и съемные рымы. Противопожарная углекислотная система состоит из огнетушителя и трубопровода, подающего углекислоту в моторный отсек при пожаре. Два генератора постоянного тока напряжением 24 В работают в буферном режиме с аккумуляторными батареями и подает электроэнергию на потребителям и на щит приборов в рубку по однопроводной сети. В качестве второго проводника используется корпус. Сигнально-отличительные огни и освещение получают питание от щита по двухпроводной сети.

    Из навигационных приборов на судна на воздушной подушке СНВП-1600 предусмотрены - магнитный компас и радиостанции ДЦВ- и УКВ-диапазонов.

    Возможна установка спутникового навигатора (GPS), радара, спасательных плотов, кондиционера и другого оборудования по требованиям Заказчика.

Назад в "Модели СНВП"